前段时间，网传比亚迪要求供应商降价的那封信上，有句被很多人忽视的话：
2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。
作为行业龙头，比亚迪在今年已经不止一次在各种场合强调，淘汰赛已近，未来的新能源头部品牌，可能就剩下那么几个。
现实一如大佬的判断，一些造车新势力，可能已经熬不过这个冬天。
据每日经济新闻消息，12月12日，极越CEO夏一平被极越员工围堵在上海办公室。
“为啥公司要垮了，还要我出差！”
“把护照拿出来……把后门给堵住！”
不少员工站在办公桌上抗议，甚至有的已经开始盘算“清理”公司资产。
对此，夏一平表示：
“正在积极解决问题，希望大家给一些时间。”
与此同时，采取报警的方式，来维持公司秩序。
事情的导火索，源于前几日抖音一博主在对极越汽车进行直播销售时，突然被助播告知：“16号全部撤退。”
主播赶忙询问关于赔偿的问题，助播回答：“他说给，（但）要找到资金解决资金问题......现在情况就是撤资了。”
舆论发酵后，11日下午，一封署名为极越汽车CEO夏一平的“内部信件”传出，用极越进入“创业的2.0阶段”，回应了消费者对极越“解散”的传闻。
信中提到，当下的汽车行业正在酝酿一场提效风暴，极越要开启创业2.0时代。
要求公司做好四个方面的准备：
1.坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；
2.加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；
3.合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；
4.削减短期内无法提升财务表现的项目。
一句话概括：降低预期，降本增效，前景不乐观。
不过，后面也有稍微让人宽心的话：“公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。”
潜台词就是，股东们还愿意砸钱。
但从目前社交媒体流传的信息看，极越已经处在悬崖边上。
许多岗位员工将被离职，部分岗位员工的社保已经停缴，传闻中，大股东百度将不再投资。
于是就有了12日，员工集体要工资的这一幕。
根据极越“极少数员工维持业务”的方案，目前员工有两种方案可以选择：
一是离职，等到明年2月底拿N+2补偿；
二是选择留下来，但从12月开始，公司将无法发放薪资，员工只能“自费上班”。
试想，如果你是极越的一个基层员工，面临社保断缴，工资不发，年前找工作难的问题，又能怎么办？
公开资料显示，极越前身为集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌。
2022年6月，公司发布了首款概念车“ROBO-01”。
2023年8月，集度汽车更名为极越，ROBO-01也变成了“极越01”。
然而，去年10月底正式上市后，极越01的销量并不佳，半年内累计销量仅2300余辆。
2024年8月28日，极越推出了新款端到端的AI智驾系统，以及搭载该系统的“极越07”。
凭借搭载8295芯片和高阶智驾系统和“最美智能掀背轿车”的亮点，这款车在大定期间取得了3000辆的订单。
看起来，这是企业转好的契机。
但问题是，2024年中国新能源汽车市场下半场并没有给极越07太多的机会，小米SU7、小鹏P7+、极氪007、飞凡f7、智己L6……在一众竞品中，极越07难觅差异化的亮点。
在价格上，也做不到断层式的优势。
根据懂车帝数据，11月份，极越只销售了1932辆新车，其中极越07 1030 台、极越01 902台。2024年1-11月，极越累计交付只有1.4万台。
对比一下同行：1月，小米SU7交付量超20000台，智己汽车销量10007台……
极越的数据显然是不够看。
尽管极越是百度与吉利合作的产品，但1+1很难取得大于2的成果。
从纸面上讲，百度有高精地图的辅助驾驶，萝卜快跑的无人驾驶更是行业领先。
而吉利也是新能源的领头兵，极氪001、009非常畅销。
但是极越上市之后，我们发现极越的广告、媒体投入非常少，很多人甚至都没听说过这个牌子。
在产品端，无相君于今年9月试驾了一次，感觉无论是智驾，还是行驶品质，都很难称得上亮眼，倒是价格在竞品中呈现出遥遥领先的态势。
产品的问题，某种程度上也是管理问题的反映。
无相君了解到，极越内部一直有CEO夏一平“被架空”的传闻，原因是百度和吉利在管理和用人的理念上，存在分歧。
吉利是极越大股东，并且有生产资质，股权占比65%，但极越的造车团队大部分是百度的，吉利股权多，但话语权少。
此外，公司贪腐问题严重，一位极越前员工在朋友圈说CEO测距仪特批十倍于市场价格的费用给指定供应商。
百度对此非常不满。
这种分歧，某种程度也能从年初极越员工高调买小米汽车的事件中窥见一二。
当时小米SU7正式上市，热度持续高涨，一位网名为“大姚ToK”的博主表示，自己是吉利控股集团旗下全新汽车品牌“极越”的员工，他因购买小米SU7创始版而被公司强制辞退，且未获支付赔偿金。
极越方面则称，该员工存在严重旷工行为，在小米SU7产品首批交付当天无故旷工前往现场提车，违反了公司的劳动纪律。
作为极越的社交媒体岗位的运营人员，“大姚ToK”在工作期间，以自己个人名义在全社交平台开设矩阵账号，在长达3个月的时间内大肆宣传友商小米SU7的产品。
不仅高调夸赞小米SU7创始版，还主动旷工，参加了小米汽车在北京亦庄工厂举办的首批交付仪式。
自己的员工吃着公司的饭叫着同行的好，宣传3个月了才被曝光，极越内部的凝聚力和纪律性可见一斑。
从某种意义上说，今天的新能源汽车市场，就是2018年智能手机市场。
2018之前，国内智能手机品牌百家齐放，2018年之后，随着“锤子手机”的下线，国内智能手机市场只剩下了小米、华为、OV等几个巨头玩家。
目前国内新能源汽车品牌高达130多个，但在这场寒冬之后，我想真正能活下来，走得远的，不超过10家。
去年，威马CEO跑路美国，今年，高合申请破产，就是前几天，哪吒也出现了资金链断裂的问题。
他们都有一个共同点：因为没能上市，资金断裂。
但问题是目前的销量能支撑起上市的野心吗？
对于很多非头部车企而言，真的要好好思考下企业接下来的存亡问题了，随着行业的淘汰赛加速，在巨头的成本优势、市场优势、资金优势面前，新势力已经越来越难分到羹。
这时候是及时止损，还是破釜沉舟，都要及早作准备。
对于消费者而言，更要小心。
未来，会有更多中小“新势力”离场，如果追求稳当，还是尽量选择销量高的大牌，否则以后可能零件坏了都没地方配。
已经买了小众车的朋友也要积极参加、组织车友群，方便了解自己汽车各种部件的平替型号。此外，不要过度迷信辅助驾驶，把智能车当非智能车开，因为一旦车厂倒闭，后续的智能升级服务也无法兑现。
当然投资者更要谨慎：现在市场中排最后几名的，可能会被随时淘汰，有些初创企业和上市公司已经很难等到下轮融资。
该割肉的时候，及早割肉。