铁路扩能改造一般是针对建设年代久远、原有技术标准比较低的运输瓶颈线路，但这些年随着经济社会发展，客货运输需求旺盛，一些开通没几年的铁路也不得不进行进一步的扩能改造，以满足日益增长的运输需要。
像2020年12月全线开通运营的格库铁路，由于疆煤外运需求大幅增长、和若铁路建成通车等影响，格库铁路货车开行对数由初期每日2对迅速增至每日14对，开通后两年左右运输能力就处于饱和状态。2022年9月该铁路新疆段开始扩能改造可行性研究、初步设计及施工图设计招标，随后的9月16日，青海段也开始了扩能改造工程勘察设计一体化招标。
2023年9月新疆段扩能改造工程正式开工，项目出资比例为新疆4%，国铁集团96%，改造内容包括增开28 处预留会让站、新建吐库至格库货车联络线、改造库尔勒站与库尔勒站东站；牵引供电与电力配套工程及生产生活设施补强配套工程。2023年先期开通了7个新增站，2024年8月底新疆段计划增开的28座会让站提前改造完成并投用，线路通过能力达到34.2对/日、货物输送能力提升至3357万吨/年、增幅110%。
2023年格库铁路青海段扩能改造工程正式启动，今年7月格尔木南站改造工程正式启动，标志着青海段站改工程全面拉开序幕，今年10月青海段扩能改造主体工程完工。青海段的主要改造内容包括增开20个预留会让站、改造5个既有站和相应配套设施，改造完成后列车开行可由目前的13对提升至19对，运输能力由目前的1600万吨/年提升至3300万吨。
格库铁路东起青海省格尔木市，西至新疆库尔勒市，线路全长1213公里。该铁路是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后第三条进出疆铁路大通道，承担着新疆南疆地区与青海西部等地的物资运输任务，也是中国通往欧洲、西亚的陆路运输大通道之一。
而2021年6月底开通运营的西藏首条电气化铁路——拉林铁路，由于现有的单线铁路已难以满足日益增长的客货运输需求，该铁路也计划进行复线改造。本月（12月）拉萨至林芝铁路已启动项目改造勘察设计招标，即将启动复线扩能改造勘察设计前期工作。
其实《西藏“十四五”及中长期铁路网规划》就有该铁路改造的规划，《规划》提到“实施青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造、川藏铁路拉萨至林芝段复线改造、拉日铁路复线和电气化改造等，逐步实现区内铁路干线电气化成网。”
拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，也是目前世界上海拔最高的电气化铁路，使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先于世界同类型车。线路全长435.48千米，起于协荣站（利用拉日铁路接入拉萨站），终到林芝站，设计速度160千米/小时，初期开站17座，包括9座办理客货运输业务的车站以及8座会让车站。该铁路改造完成后，可进一步完善区域路网、构建对外大能力通道。
另外2021年12月初开通运营的中老铁路也即将启动补强改造，目前已开始施工招标，计划2025年2月开工，2026年7月底建成。
老挝段的改造工程主要包括磨丁、琅勃拉邦、万荣等3座车站分别增加到发线2条，纳堆和孟赛车站分别增加到发线1条；对孟赛、万荣、蓬洪、嘎西等4座车站货场进行改扩建；在区间重点区域增设视频监控系统，在磨丁站增设调车机车信号和监控装置；在万象站、蓬洪站、孟赛站增加单身宿舍，孟赛站增设客运站台及相关设施；在孟阿、普昆牵引变电所内新增无功补偿装置；在蓬洪站增加特货运输设施。
中老铁路全长422公里，为Ⅰ级单线电气化铁路，按照中国标准设计、建设、运营，设计速度160公里/小时。线路北起中老边境磨丁口岸，途经老挝琅南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省，终至首都万象市。预计补强工程建成后，将显著提升中老铁路的客货运输能力，助力客货运量持续增长。
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