12月11日，上海迎来今年冬天第一波寒潮，寒风还并没给上海带来最刺骨的冷，但却吹倒了极越汽车（上海集度汽车有限公司）。
“GG，解散了，你看我东西都打包好了。”
李冰（化名）朝我掂了掂手里的三个包裹，这是他在极越的办公物品。今天下午5时，位于上海嘉定的极越汽车总部开始陆陆续续有员工走出，很多人都像李冰一样拎着大大小小的打包袋。
“基本就是解散了，也没有赔偿。想留下也可以，12月起工资打欠条，社保、公积金断缴，这条件不就是逼我们主动辞职嘛。”另一位极越员工如是说道。
极越的供应商的日子更不好过，为极越提供人力资源服务的沈力（化名）气愤地告诉我们：“他们现在欠我们好几千万，最早的账是去年4月的。”
哭、笑夏一平
今年8月，极越汽车CEO夏一平在接受采访环节，谈及公司发展过程时一度哽咽落泪。
而一张刚刚流出的照片显示，夏一平在今天下午4点的内部会议前开怀大笑，脸上洋溢着轻松洒脱，那些迎来寒冬的极越员工和供应商似乎和他没有什么关系。
一位极越员工陈雨（化名）表示：极越给员工提供两种解决方案：离职，赔偿N+1，但发放日期待定；留下，但工资停发，社交公积金断缴。不仅如此，先前被裁员的员工的劳动赔偿也将延期发放。
目前，已有员工在社交平台对这种草率的处理方式表达了不满，并表示将申请劳动仲裁。
同时，极越的生产、销售也基本停摆。李冰告诉我们：“我们用的极氪的工厂，现在我们的车已经停产了。”
很多极越门店在今天早已闻风关门。一位极越销售人员表示：“没有接受正式通知，但都得到消息了，今天很多门店就关门了。”
然而，在最后关头，夏一平仍然极力掩盖解散的事实。今天下午4时，夏一平还通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦承公司目前正遇到困难，需要立即调整，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。属实是徐晃了一枪。
不仅如此，他发布的内部信则显示，极越将进入创业的2.0阶段，并必须做好四个方面事情：
- 坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；
- 加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；
- 合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；
- 削减短期内无法提升财务表现的项目。
然而，事实和这封公开信完全相悖，极越上上下下都已经进入到停止经营的状态。
从新星，到弃子
极越汽车成立于2021年3月，由百度和吉利控股集团合资打造，百度提供智能解决方案，吉利提供制造和整车平台。
中国互联网巨头和中国汽车巨头强强联合，极越从出生起就被业界广泛看好，尤其是百度还掌握全球第一梯队自动驾驶技术和AI技术，极越本应该成为智能汽车中的王牌之师。然而，事情并没有朝着理想的方向发展。
2023年10月，极越首款车型极越01上市，作为一个名气不大的新品牌，极越打出了“汽车机器人”的定位，但这个概念实在是晦涩难懂，导致难以树立品牌认知。
同时，极越还贸然的照搬了特斯拉的超前设计。比如不被信任的纯视觉智驾，以及反人类的无门把手设计、屏幕换挡、按键转向灯等等。纵然拥有优秀的整车架构和性价比，极越01仍然没有顺利打开市场。
夏一平曾坦言：“这些设计本身没问题，问题在于极越没有特斯拉的体系力和名气，因此很难被公众接受。”
而一位长期观察极越汽车的行业人士表示：“夏一平更信任互联网出身的高管，但这些人并不了解汽车行业，对汽车行业缺乏尊重和敬畏。这导致极越内部盛行颠覆汽车产业、颠覆传统的文化，盲目学习特斯拉的激进方案。”
今年上半年，极越只卖出了2000多台新车，月均销量还只有三位数水平。下半年开始，夏一平亲自上阵带领公司开始变革，并以“最拼CEO”形象打造个人IP，终于让极越有了些许声量，11月销量达到2485台。
但这个提升为时已晚，股东们对极越已经失去了耐心。公开资料显示，集度汽车在2021年3月获得3亿美元启动资金（约20亿元）；2022年1月集度汽车宣布完成近4亿美元（超25亿元）的A轮融资，由百度和吉利共同投入。此后，集度再没有任何公开的融资。
12月初，有消息称，百度疑似已经停止对极越汽车继续注血资金。而吉利在《台州宣言》后也开始了大刀阔斧的组织架构精简，在已经拥有极氪品牌的前提下，吉利汽车也不可能收留极越。最后的稻草终于降临在极越头上。
在内卷大潮一浪高过一浪的背景下，没有突出的产品、没有声音、没有流量就意味着被消费者遗忘。造车思维的执拗、从产品到营销的不利，都早已给极越写好了结局。淘汰赛还在继续，极越肯定不是最后一家倒下的车企，下一个又会是谁呢？