网传某新势力“原地解散”的传闻，真的发生了。
成都车展上夏一平落泪
12月11日下午，极越汽车CEO夏一平在线上召开全员内部会，表示要对公司经营遇到困难，进行调整，但没有具体明说。
会后，极越汽车人事部和各部门员工谈话，给出了两个选项：
选项一，12月16日前自愿离职，签署协议，赔偿2月15日前到位，N+1（但是不保证，因为“统一口径没钱了”）；
选项二：停薪留职，不缴纳社保和公积金。
多位极越汽车员工证实了这一消息。
一位员工总结，方案一就是“原地解散”；方案二就是“为爱发电”。
此前高频度在社交媒体发声、现身的极越汽车CEO夏一平，没有在公开平台对外发话。
但是，他发布内部信说，“我们必须进入极越创业的2.0阶段”，并给出了“在新的创业期必须做好以下4个方面的事情”：
1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；
2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；
3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；
4、削减短期内无法提升财务表现的项目。
内部信没有具体信息，但实际上，极越汽车相当于“就地解散”，3000+极越汽车员工，绝大部分可能失去工作，并且暂时没有满意的补偿。
一位此前就离职的员工评价，“这个还在扯淡，这个时候不谈赔偿，不好聚好散，还在忽悠。一贯作风。”
极越汽车背后有两大股东：百度集团和吉利汽车集团，本来因此外界对极越颇有期待。但是，目前没有看到两大企业对此发声。
夏一平的内部信中只是说，“公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。”
但是，极越汽车内部人士认为，极越汽车走到今天，夏一平要负90%的责任。而且，该人士说，公司内部一直有传言，百度其实愿意继续输血，但前提是夏一平必须离任CEO。而夏一平不愿做此让步。
而吉利方面，本就无意扶植这个品牌。这几个月极越汽车虽然有定单，但是极越汽车欠吉利钱太多，吉利已经不愿意给极越发车了。
于是，“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”
只是，“楼塌”之际，员工、供应商、车主，利益谁来保障？
01
突然“解散”
近期，微博上不停有传言称，上海某造车新势力将大裁员甚至倒闭的传闻。
极越一直是大家猜想的“苦主”。
而一周之前，极越内部也传递了即将裁员的消息。
但是，没想到的是，极越汽车不是裁员，而是“就地解散”。
在召开线上全员会后，夏一平没有再直面员工，而是由人事部门和各部门挨个沟通。
有极越汽车内部员工总结了沟通内容：
公司当前提供2个方案:
2.方案一:现在就报名N+1，推合同和协议签署，离职N+1，最后时间12月16日下午4点前，2月15日之前发放（补偿金）(存在不确定性)
3.方案二:停薪留职，不缴纳社保和公积金
4.11月社保公积金不再发放，自己想办法缴纳公积金(灵活就业等)
5.12月薪资，12月16日为last day，离职证明也是12月16日
6.期权:已经授权，离职后3个工作日发放，价值不确定
7.户口:已经办理下来，还在2年合同期内，离职后不需要赔偿公司违约金;还没有办理下来的，公司不撤销，但是可能有社保问题
8.工作相关:12月16日前归还电脑，才能拿到离职证明，需要飞书上提离职流程，并且需要在公司签署N+1之后再提离职流程
9.试用期员工:通常没有N+1，工资也是算到12月份
10.年假:系统里面会折算成工资，调休无法折现
11.离职证明:期权是否会包含在离职证明，需要和HR确认。
对于这一“方案”，很多员工表示愕然。一方面没有想到公司如此“决绝”，即刻就要求大家离职；另一方面，也觉得离职补偿并不合法合规。
他们最核心的担忧是，N+1的补偿，没有承诺一定给，而是模棱两可。
包括11月的工资，已经被扣除了个人应缴的五险一金部分，但公司却没有缴纳，还表示“社保公积金不再发放，自己想办法缴纳公积金”。
极越汽车此次“经营性调整”，实在剧烈。即便高合和现在处境同样困难的哪吒，都没有如此动荡。
02
夏一平，应负什么责任
从夏一平的内部信看，极越汽车好像没什么事。
他甚至说“我们……在竞争异常激烈的产业环境中站稳了脚跟，销量从年初的每月几百台到目前的每月3000多台，大家用行动和结果证明我们是一支优秀的团队”。
他也没有提及极越汽车目前的问题，只是说，全球汽车产业竞争加剧，“大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。”
他把极越汽车的调整描述为“极越创业的2.0阶段”，提出4个方面的事情：
1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；
2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；
3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；
4、削减短期内无法提升财务表现的项目。
他还表示，极越下一步的目标、计划和资源，“已经得到股东们充分的了解和全力支持”。
他还说，“放眼未来五年，作为拥有全球领先的高阶智驾汽车公司，我们深信极越品牌一定会承载我们所有人的梦想与希冀继续走下去，也一定能成为中国新能源车这份伟大事业浓墨重彩的一笔。”
这样的内部信，让员工们非常不满。
一方面，他们认为，极越走到今天地步，夏一平要负大部分责任。他们认为，夏一平不仅能力缺乏，而且任人唯亲。
另一方面，他们认为，对于当前问题，夏一平也没有直面问题、直面员工的态度和勇气，还在保全自己“脸面”。
极越员工已经成立了多个维权群，要求管理层给出更多承诺。
对于车企CEO，以销量作为评价应该比较客观。
极越汽车自首款车上市以来，销量一直非常糟糕，终端上险数（可以理解为真实销量），一直到今年7月才最终破千。近几个月，极越销量有起色，才站到3000辆关口前。
不料，到此时，极越汽车却遭遇大劫。
今年9月10日，极越举行了第二款车极越07上市发布会，并在发布会后举行了媒体采访。
当时，夏一平表达了对销量增长的信心，“从现在的月销2千到5千再到1万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”
他将销量的增长，最多地归功于做直播、拍视频。“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频；上个月，极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿……”
不过，极越汽车内部人士认为，最近几个月销量增长，主要归功于极越01的优惠政策。
极越01是在7月推出的限时购车政策，两款车优惠1.5万和2万元，而且还有5年0息。
实际上，极越01的价格一直没有定到位。2023年10月27日，极越01上市，起售价24.99万。
结果上市之后，销量惨淡。仅一个月后，极越01降价3万元。即便如此，极越01的销量依旧低到不能再低。一直到7月份的再度大优惠，才激发了一定的销量。
9月10日，极越07上市。10月底，极越01的焕新款正式上市，限时优惠价21.49万-27.79万元，基本和此前一致。但是，7月的购车优惠和保险补贴都取消了。有网友称，相当于裸车涨价1.8万。消费者对焕新款更加失望。
极越07相对更好一点，10月近3000辆销量中，有近2000都是极越07。
在产品定义上，极越非常激进，外观追求炫酷、抓眼球，内饰和配置塑造未来科技感。极越是唯一紧跟特斯拉，取消物理换挡机构，也采用半幅式方向盘，取消门把手的品牌。很多求新的消费者喜欢，对于传统审美消费者则不太友好。
在三电、底盘、架构等机械部件上，极越汽车得益于吉利浩瀚平台加持，和全国最好供应商资源，给出的性能、参数都比较强，甚至突出。
在智能化上，背靠百度，极越称自己智驾是最好车企，智舱也是领先。不过，在智驾层面，尽管极越紧跟特斯拉，一步实现纯视觉方案，但到目前为止，极越都还没有在全国开通城市领航，而一线智驾车企，至少有五六家已经做到了。
在渠道上，极越官网显示，截至11月12日，极越在全国有162家销售体验及快闪店，交付中心20家。对于卖车一年的极越来说，门店数量差强人意，交付中心看起来太少。
03
导火索是什么？
压死骆驼的不是最后一根稻草，但什么导致拐点到来还是让人好奇。
极越汽车官方公众号在12月11日的“关于极越近期一些情况的说明”，透露出一些线索。
“说明”称，“正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。”
“说明”还针对定车用户和供应商说：
“新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。”
“极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持。”
现金流问题，显然是导火索。
因为卖车太少，极越一直靠此前融资过日子。从“说明”来看，极越肯定对供应商存在欠款现象。
也是在12月11日当天，一则新闻也坐实了极越现金流问题。
汽车媒体“Tech星球”在微博上发帖公开催款，称极越汽车拖欠直播款项36万元，多次催款都没有支付。这次是在微博公开要债。
一般而言，车企经常拖欠一般供应商的货款，但是对于直接签约的媒体供应商，付款优先度高一点。因为车企担心会影响舆论形象。
极越背靠百度、吉利两大巨头，怎么会现金流断裂呢？
很多人都会这么问。
对于百度，极越的员工听闻了不同的说法。有的说百度早已放弃极越。也有传言说，百度愿意继续投资，但前提是夏一平必须离开CEO岗位，否则就需要拉到同样级别的投资。而夏一平不愿做此让步。
对于吉利，原本就已经非常多品牌、非常多条线的吉利，正在聚焦。9月20日，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布公司未来将从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长。此后，极氪和领克合并。翼真汽车和雷达品牌并入吉利汽车集团。对于极越，吉利原本就没有很强意愿。
李书福曾在内部讲话中说，“吉利将扮演支持角色，支持百度公司实现造车梦想。”
一位极越汽车的前员工说，极越内部从不认为吉利把极越当成自己品牌，“这边账里没钱，吉利马上停线。”
另一位极越员工也表示，因为欠款太多，吉利那边已经不给极越发车了。