近几年，我国中大排摩托车制造技术得到大幅度提升，一些国产中大排量摩托车品牌在产品的转型过程中，原来做小排量时还是二三线品牌，因为在转型升级过程中，抓住机遇，迅速成长，有的已经跻身于一线或是二线品牌，一些原来做通路车时就已经是实力很强大品牌，转型升级也做的很好，仍然牢牢的站在一线位置。
但话又说回来，现在我们国产品牌的摩托车，在中大排量产品中，虽然呈现百花齐放、百家争鸣的良好局面，但与进口品牌或是合资品牌竞争，主要还是靠价格和排量的竞争，就相当于同排量的车型，我比你价格低，同价格的车型，我比你排量大，而在一些核心竞争力方面，我国摩托车生产企业与国外先进的摩托车生产企业还是存在较大的差距，这也是为什么我们天天喊的取消城市禁限摩和取消13年强制报废，但一直不能如愿的原因。因为这两个政策实际上是保护了我们的摩托车民族产业。如果我们的中大排量摩托车制造技术已经有相当的竞争力了，可能我们也早就放开了禁摩，取消了13年强制报废了。
目前我国中大排摩托车制造技术与国外的企业有哪些差距呢？简单介绍几个方面：
1、产品设计的差距；
国外摩托车制造头部品牌都有自己成熟的设计开发软件、数据库与开发流程，这样可以确保摩托车设计出来不存在难以弥补的缺陷，且会保留自己在某方面的先进性，让自己的产品设计有着明显的品牌基因。如比亚乔的Vespa，实际上，这个品牌的车与本田的技术比起来，并不是多先进，甚至还不如。但在铁壳复古踏板车方面，这个车有着绝对的优势，不要说国内仿制的品牌，就算是本田在这方面也是认输的，不会在这个方面挑战Vespa的权威，而且Vespa就造就了一种文化，让很多人追随。这一点也告诉国产品牌，可以进行差异化竞争，但一味地模仿是绝对没有出路的！
2、在加工精度方面的差距；
在中大排量发动机方面，国产的性能要想表现好一点，还必须用进口或是合资品牌的核心部件，如曲轴瓦片，离合器、正时链条、轴承等，甚至是油封、皮带等橡胶件。目前国内的高性能机床基本上都是从德国、美国、日本这些国家进口，高端数控机床自给率不足10%，而且受着严密的限制。虽然我国不断加大对高端机床的研发投入，但国产机床精度和使用寿命远远达不到世界同类水平。
3、在电喷系统方面的差距；
电喷系统属于一个品牌的核心竞争力，因此，国际知名摩托车品牌几乎都有属于自己的电喷系统或是合作电喷系统。例如，本田的PGM-FI的电喷系统，其实硬件也是配套厂家生产，但就是ECU程序方面，由本田自己管制，本田早在上世纪八十年代就开始研发自己的电喷系统，积累了大量数据，所以，本田的电喷系统是当前摩托车电喷系统中，非常出色的系统，是本田绝对不向外界配套的，你看本田制锁都会向大长江销售，但电喷系统会销售么？
4、在配套件的稳定供应方面；
任何一个厂家，不是所有的配件都是自己生产，但是，国际知名摩托车品牌都有自己稳定的配套件供应商，这些供应商与品牌方有着密切的合作，能够保证他们的产品质量的稳定性，以及出问题后的召回及赔偿问题，而我们国内的品牌在这方面与他们的差距还很大。
以上是我所了解的一些主要的差距，当然，总结一句话，还是在核心技术和竞争力方面，我们与进口品牌存在着较大的差距。希望国产品牌抛弃浮躁的心理，脚踏实地，用心追赶，早日追平甚至赶超国外品牌，这样才能让我们看到城市摩托车解禁、取消13年强制报废的希望！