12月12日周四限行尾号：4/9
（限行时间：工作日7:30—20:00）
11日晚上到12日：阴天，早晚有分散小雨，气温4～9℃；
12日晚上到13日：阴天，早晚有分散小雨，气温4～8℃。
近年来
成都公共交通飞速发展
成都公交、地铁实现客流“双增长”
共同编织起城市跃动、经济发展的脉搏
成都公交聚焦市民出行需求
结合规划先行、数治赋能、营运创新
服务提质、开门听音等措施
深耕公交“八连”服务
开展多批次公交线网优化调整
数据显示：
今年以来，成都公交常规公交日均客流由270万乘次提升至310万乘次以上，客流涨幅近15%，“两网融合”初见成效，城市公共交通服务质量不断提升，助力立园满园、公交专用道优化、缓解道路拥堵等重点工作。
在“双增长”的发展中
成都公交做了什么？
一起来看看吧~
为什么要调整公交线路规划？
近年来，成都公交积极践行“轨道引领、公交优先”发展理念，成都公交和地铁融合的步伐逐渐加快，“公交+地铁”成为成都人出行的主流选择，市民公交出行需求也由中长距离转变为中短距离出行为主。
随着轨道四期开通在即及中心城区公交一体化发展，市民公共交通出行结构也将进一步发生变化，成都公交按照规划先行、按需定线的方式，实现公交资源集约化利用，扎实推进“两网融合”，为城市发展提供精细化的公交出行服务。
公交线网调整有哪些依据？
数据赋能，精研出行需求变化
成都公交利用公交智慧大脑BOCC大数据综合分析市民出行时间、距离、方向等实际需求变化。目前，市民出行需求集中在跨区通道、区内通勤、地铁换乘以及生活出行。
跨区通道主要服务邻接跨区出行，以中长距离出行为主，廊道集中、潮汐性强、通勤占比高。5+1区域内常规公交出行距离由8公里以上减至3-6公里，以中短距离出行为主，通勤占比高。
生活服务需求分布均衡，集中在三环内，与公服圈联系较为紧密，以短距离出行为主，出行时间较为均衡，一老一小出行比例高。
地铁覆盖高区域公交接驳选择度较低，地铁末端“最后一公里”接驳需求高，且具备早晚高峰客流集聚，时效要求较高等特点。
（现状公交接驳量特征）
分批推进，持续提升服务质效
为更好服务市民公交出行需求，在市交通运输局的指导下，成都公交按照“按需定线、以站固网、智慧支撑”的总体发展思路，系统梳理乘客需求特征和城市发展需要，研究编制《轨道引领下成都市中心城区常规公交线网优化设计》，按照“优干增微”的总体优化方向，制定中心城区公交线网优化方案，分级分批次推进公交线网优化，整合既有公交资源，减少重复干线、增加驳运线，优化运营模式、加密班次，强化设施保障，最大限度保障市民公交出行需求。与地铁共同构建快速公共交通系统，形成一环、二环、三环公交环状走廊和25条与轨道错位的横纵组合公交客流廊道，同时结合社区生活圈划定驳运线片区，服务生活出行和轨道接驳，持续深化“八连”服务，便捷市民通勤、通学及生活出行，以更优质的公共交通服务助力缓解城市道路拥堵。
开门听音，倾听市民诉求声音
作为市民公共出行最为重要的服务者，成都公交始终坚持深入群众和一线，开展“开门听音”活动，今年以来，通过12345热线平台、公交热线等多渠道倾听群众意见诉求28万余件，办结率100%，服务满意度提升至95%，全力为广大市民乘客提供可感可及优质出行服务，不断提升市民满意度。
优化后服务有哪些方面的提升？
成都公交通过干线优化、微线新开、站点设置、巴士换乘站建设、运营组织模式创新等举措，陆续试点各片区公交线网优化，不断提升公交出行服务。
在华阳至中心城区的重要客流通道成仁路段，通过整合68路、517路、T206路，加密成仁路段运力投放，实现单一干线服务跨区客流，优化后，成仁路通道日均客流量提升26%，有效提高通道通勤质效，方便市民便捷出行。
在青羊工业园总部基地园区通勤大客流地铁站点，升级打造成都西站巴士换乘站，可同时容纳2—3辆公交车到站驶入港湾内停靠，同时精准匹配公交到站时间与乘客出站时间，加密462路早高峰时段发车频率，实现最快2分钟就有一班公交车开往园区，日均客流由原来的2300乘次增加至2800乘次，客流涨幅近22%。
在天府大道南段日均最大客流超4000人次的公交站点地铁海昌路站，利用距离地铁口仅50米处的城市“剩余空间”，打造港湾式停靠站，可同时容纳3辆公交车驶入停靠，同步调整线路经停站点，实现地铁海昌路站（C口）早晚高峰时段公交车排队进站时间由6分钟缩短为1分钟，有效提升市民公交地铁换乘出行效率。
不断优化公交线网
深化公交“八连”服务
进一步倾听市民声音
让便捷、绿色的公交服务
惠及更多成都市民
下一步，成都公交将
继续努力
欢迎市民朋友们
体验成都公交更多特色服务
我们一起
共同构建绿色低碳成都～
主管 | 成都市交通运输局
来源 | 成都公交
编辑 | 余茜、尹以顺