近日据媒体报道，曾经的巨无霸，日本三大汽车巨头之一的日产汽车，即将面临倒闭。
时间还要回拨至11月29日，两位日产汽车高管在接受《金融时报》的采访时表态，公司只有12—14个月的周转时间，情况正在越来越糟糕，迫切需要日本和美国来产生现金。
大厦将倾
为了应对本次危机，日产汽车公布了很多举措，试图从内部缩减开支以延长企业的正常经营，最好的结果就是拖到下一个新的资本入局。
大规模裁员成了首选，11月7日，日产汽车宣布全球产能缩减20%并裁员9000人。并且CEO 内田诚带头高管勒紧裤腰带过日子，自愿削减50%的薪酬并压缩日常支出费用，其他执行委员会成员也在自愿减薪。
并且日产汽车通过实施各种措施以降低销售和行政管理费用、减少销售成本以及优化资产组合，并优先考虑资本支出以及研发投资。目标是减少3000亿日元的固定支出和1000亿日元的可变支出。
同时还出售了三菱10%的股份，将其持股比例削减至约34%，以筹得686.4亿日元的现金来应付开支。
但这些措施对于解决公司积弊深重的问题，都只是杯水车薪，日产汽车衰败早有预兆。
根据日产汽车财报，其2024年上半年净利润大幅下滑近94%，仅为9.95亿日元；到了第三季度，甚至转为亏损，净亏损93亿日元。此前穆迪将日产汽车的展望从稳定调整为负面，确认BAA3评级。惠誉同样将日产汽车的前景调整为负面，确认“BBB-”评级。
观其缘由，是日产汽车在全球市场的低走，尤其在中国车市的低迷，导致其盈利水平出现了大幅下滑。
数据显示，截至2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。其中10月在华销量为61,170辆，同比下降了16.5%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57,323辆，同比下跌18.1%。
虽然整体看第三季度，日产汽车的全球销量为80.9万辆，仅同比微跌了2.8%。但是为了保住这个销量，日产已经拼尽全力在打价格战，事实是即便把净利润烧完了也挡不住市场份额被蚕食。
而更可怕的是，汽车作为重资产行业，随着销量的下降，单车成本会快速攀升，尤其是零部件供货价的上涨会进一步压缩单车利润空间，进而导致价格优势丧失，反过来又加剧了销量的下跌，如此循环往复，日产汽车最终只能被拖入死亡漩涡。
大股东的背刺
这其实不是日产汽车经历的第一次破产危机。
早在1998年，在日本经济泡沫、亚洲金融危机的双重打击之下，日产公司的经营状况每况愈下，已经连续6年亏损，到1998年底，日产的债务逼近2.3万亿日元，集团深陷债务危机，和现在一样当年的日产汽车也急需新的资本输血。
而充当输血包这一角色的是法国雷诺汽车公司，雷诺带着54亿美元收购日产汽车36.8%股权，并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利。
雷诺之所以伸以援手，是看重了日产的技术以及中国市场的开放，愿意投入巨资豪赌一把。
2000年，雷诺提出“日产复兴计划”并带动日产扭亏为盈。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司正式进入中国市场。到了2016年，日产收购了三菱汽车34%的股份，雷诺-日产-三菱联盟就此形成。2017年是该联盟的顶峰，以总销量1061万辆的成绩成为全球最大制造商。
但日产汽车这一次的危机与上回截然不同，现在的日产汽车更像一艘即将沉入海底的破损巨轮。
新能源车的发展早就是汽车行业的主流趋势，而日产还在沉醉于过去燃油车的辉煌，技术更新换代慢，像轩逸（参数丨图片）、天籁这些车型，技术配置多年未见大的提升，而且新能源技术推进也是遥遥无期。
在业内看来，除了技术优势不保外，日产内部管理问题也是乱象频出，从之前的财务造假，到汽车测试数据造假，这一系列的丑闻，也让消费者对日产的信任度下降。
而这次，曾经扮演过一次救世主的雷诺，不仅没有继续伸手救援，反而来了一招釜底抽薪。
据近期欧洲媒体消息，雷诺也有意将持有的日产股权出售，此前已经将持有日产汽车股份从此前的46%降至40%。
另一边，雷诺与吉利的合作日渐深入，从2021年签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，到2024年双方成立名为HORSE Powertrain Limited的合资公司，新能源车领域再落一子。
而日产被迫寻找一个稳定的长期股东以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，而本田在收购方行列。
日系车企大抱团
曾经的老对头，摇身一变成为自己的救命恩人。这样抓马的戏码可能会在日产的身上上演。
不过抓马归抓马，抱团取暖，不是件坏事。
Visible Alpha的预测数据显示，2026年，日产汽车和本田汽车合计将售出近600万辆汽车。由于这两家公司的关键市场基本一致，他们若合并或将能够缩减从管理、采购到生产和研发等方方面面的支出，有助于削减成本和提高盈利。
据悉，合并日产汽车和本田汽车并不是一个新想法：2019年，日本政府曾向这两家车企施压，要求他们考虑合并。
汽车是日本的支柱行业，占据整个日本工业产值的4成，带动周边和服务就业岗位达千万以上。
日产汽车的倒下后果不堪设想。也许是政府的引导，今年年内，本田、日产在合作上已迎来不小的突破。
双方在3月签订了合作意向书，在8月与三菱官宣共同开发下一代软件定义汽车的基础技术，在10月与丰田三方达成合作关系，加强在汽车软件开发上的合作，计划统一车辆控制系统的标准。
还有媒体爆出，丰田、本田、日产三家车企在自动驾驶领域预计也将联手，日系车的大联盟态势逐步显现。
但前景并不乐观，不仅是日产，其余两家日系车都逃不开全球市场持续低走的困境，尤其在中国车市的低迷，导致其盈利水平出现了大幅下滑。
丰田、本田、日产三家日系龙头车企前三季度在中国市场的累计销量分别为105.5万、58.5万、49.7万辆，分别下滑了13.5%、29.3%和9.1%。
同时利润大幅下滑，三季度，丰田、本田、日产的归母净利润分别为37.59亿、6.56亿和-0.62亿美元，同比骤降55.11%、61%和104.9%。
只能说，老大哥本田也是自身难保，销量下滑的主因还是本田中国在新能源方面进展缓慢，同时过去明星车型的影响力也在逐渐降低。像飞度这种昔日的明星车型，已经连续4个月销量低于1千台了，无法起到带动客流的作用。
长远来看，日产与本田的抱团能解决短期的资金问题，但对长期的技术突破跟新能源转型并没有质的改变。
雪上加霜的是，特朗普的上台，为保美国汽车加关税，作为日产汽车现在最仰仗的市场，美国也要盖起关税壁垒。日产能不能挺过这一关，前途难料了。