古有秦灭六国一统天下，史人为之赞不绝口，遂有：凡一统皆潮流；但黔首集聚，修阿房，打匈奴，非民心所向，而后有者：天下苦秦久矣！
“大一统”让天下苦「宋」久矣，在规模化的混动SUV市场成为现象；1年40万台，一款产品的市场占比超过50%。3年来，很多企业碍于压力，大眼瞪小眼的瞪着这个市场，但垄断者却狂妄的借所谓规模当话语权，肆意挑逗着上游产业和终端用户的底线。甚至一度自信的认为，绝对细分的市场里，自己是孤品没对手！因此用户就没底气敢叫日月换新天。
12月6日，银河星舰7上市，起售价9.98万元。吉利不是想和人叫板、拼狠，而是用行动告诉外界，在越来越透明的新能源时代，规模混动市场不该再有狂妄者，用户任何时候都有选择更好的权利。与其说这场发布会上，银河发布了1款车，不如说星舰7的上市是吉利想要告诉所有规模化的混动市场一套朴实造车逻辑：别人吹嘘，吉利做最好，别人只提供，银河都满足，别人做不到，星舰全给够！
从定位到价格，不用明说任谁都看得到，星舰7到底是要奔着谁去的。过去，碍于成本、规模，少有企业想过亲自下场，多数人想着等水搅浑再入局，让宽容滋养了垄断者的嚣张。如今，一这场发布会上，银河星舰7自此要做少数派，把混动SUV「低成本、低品质」的思维惯性彻底打破，让用户真正从实用主义角度去重新思考“何为家用”。
在银河星舰眼中，一台真正够顶的混动家用SUV，一定是让用户对「好开、好省、好智能」3个基本要求不将就。基于这3个诉求，银河星舰7，尝试用短刀+单档改善续航，用11合1的电驱+悬挂保证操控，用Flyme Auto车机补齐用户对混动SUV的基本智能需求...价格背后，还有吉利一切为用户考虑，打消选家用混动SUV必须「顾此失彼」的消费无奈和使用遗憾！
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
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「打破混动价格分级，不让1鱼几吃再有可乘之机」
中国混动家用SUV在市场的消费基本分3个价格区间段：10-15万的紧凑型，配置不多能满足日常的使用需求；15-20万中型车，动力续航均衡，配置主打丰富；20-30万，中大型，尺寸宽大，配置豪华，用户把智驾和智舱看做区隔线。
3年前，把单档故事机具场景化的先手企业，围着15万做起了1鱼2吃的生意。率先挑逗了2/3/4线用户围绕新能源增、换购的神经。3年后，15万左右的混动SUV用户，大都被丰富的配置吸引，却因为配置的“低质”而诟病：座椅硬、不平整、材料差、空间不合理、换挡不快、动力不足、操作不便捷、系统长卡顿...一时间，规模级用户在混动家用SUV上追求性价比成了原罪，想要品价比成了奢望。
作为中国品牌最早进入这个市场，迄今围绕越级产品在这个细分市场俘获过200万车主的吉利不忍了。别人在长续航、低油耗，躲躲闪闪测出一个“第一”，吉利的动力研发团队非要用单档+高效发动机，在更低油耗、更强动力的前提下，用DMI高效系统再证明一次真正的第一；别人在混动电池上只讲一个密度时，神盾短刀讲的是高密度、高安全、长寿命、超快充……于是在星舰7的这场发布会上，吉利用产品诠释了一个真理：走的早的企业用理念说话，做6分说10分，想做好的企业用产品说话，讲8分做10分。就像寿司之神里那句，企业最靠谱的一碗鸡汤:一辈子做好一件事！
如果用一句话总结银河的星舰7，吉利希望的就是解决用户既要长续航、低油耗又要够智能，好品质的多重消费需求。把吉利在高品类市场的越级竞争上也拉到家用混动SUV上，在别人只讲有用和能用的时候，星舰7还要讲清好用和够用。
于是，围绕同级最低3.75L/100km油耗，零百加速7.5s，最高车速可以达到180km/h这一个表象数据：银河把结构保护、防爆泄压技术、湿法隔膜材料、高充电倍率、高循环寿命都做成了同级最优；把P1电机、P3电机、发动机实现了互为冗余备份；把“行车控制安全”和“馈电高速稳定性”完成了2项两项专业认证。
虽然身处10万级的混动，但凭借11合一电驱、后驱、多连杆独立悬挂、Flyme Auto车载系统、L2级智能驾驶辅助、神盾电池，叠加冲破10万的定价，星舰7重新为10-20万混动家用车打破「分级」，与其说星舰7发布的是一款车，不如说吉利为整个20万以内混动家用SUV都制定一套造车新标准：一套只为「价要更优，质要更高」不让市场再做选题题，不给别有用心者搞一鱼几吃，让购车用户日后留有遗憾的可乘之机。
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「从百万到十万新能源，为什么吉利总能下定义？」
30年前，吉利从台州出发，吉利把造一台用户信得过的品质车带向了世界；30年后，从吉利豪情到银河星舰7，吉利回到临海就是想告诉外界，吉利还将继续坚持不搞以次充好。相比当下抢新能源订单、找现这些迷操作，吉利希望尽其所能的为星舰7规避一切不合符高品质发展问题；重回临海，银河也代表吉利表态对于市场诟病的交车难，提车难，星舰7“上市即交付”做好充足准备。
9.98万的起售价，便宜是所有人看到最后价格后的感知也是共识。然而为什么吉利能把新能源造的又好又便宜的这门造车哲学，是都有看得见的功能亮点和成本标准：
功能上，配备魅族Flyme Auto车机系统，实现三端无感融合，棉花糖SPA座椅具备40万以内独有的腰背臀腿14点按摩功能；透明底盘利用车载摄像头和中控屏，可实时显示车身周围全部情况；
三电上，发动机、P1电机和P3电机三个动力源相互备份，并配合神盾电池的智能诊断系统和5级冗余算法，动力输出稳定，此外，该系统采用5级冗余算法，解决纯电受限.综合油耗低至2.62L/100km，满油满电续航2390公里。
技术上，拥有同级第一的84.3%超高长度“得房率”，全系标配后四连杆E型独立悬架，采用铝制后转向节，降低簧下质量50%，新车无异味，堪比沃尔沃式的安全环保.
一直以来，人们看得到是架构造车的优势，让吉利把造车的效率一升再升；看不到的是凭什么总是吉利围着架构造车把成本、价格和品质的文章一做再做。反观对手，当多数企业只围绕技术方式模仿对标，围绕油改电逆向开发，甚至围绕单体产品单兵作战，对应的成本、效率、质量控制都远不如架构造车。
这是为什么吉利能实现从电池技术到整车开发，能从每个环节都能有一套严密的技术逻辑，能够围绕对百万、30万、20级甚至是10万级的新能源产品有定义标准的基础和能力。
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「整合为先，敢为人后的造车方法论」
做好规模化，来自吉利对新能源造车的敬畏心，也来自公司，对如何做好新能源有怀揣敬畏的领导者。从几何到银河，从L系列到E系，人们都在疑惑淦家阅如何在已经对标过的市场里，要去打好吉利规模新能源转型的牌？要围绕现有车型，吉利是不是只有动价格的机会时？
每次淦家阅登台，吉利都用行动回应外界，吉利的新能源转型路线，敢为人后，整合为先。
对淦家阅来说，造好新能源首先要对造车、要对市场和用户有敬畏心，银河的定位就是给中高端中国新能源用户买得起，用得爽，给的够的产品，所以银河布局新能源不炒作，不吹嘘，只用踏实可靠的功能和产品说话，回过头看今天阿甘的自信是有迹可循的。
3年前，刚刚接手吉利汽车集团CEO的淦家阅，对于吉利究竟如何做好新能源提了4点希望：1、要做好新能源，就要自己掌握电池、安全这些核心技术；2、要做好新能源，吉利就要做好围绕智能化的基础配套；3、要做好新能源就要围绕用户需求，自主研发、快速开发；4、要做好新能源就要将最有把握的技术给用户，不和用户吹牛！
3年后，吉利的新能源百万的趋势，是淦家阅对新能源时代竞争格局的清晰判断。造车从来不是简单的跟随。除了产能和消费的问题，市场的卷，主机厂创新力持续下降，压榨供应商的技术突破，对市场配置逐热，都是问题发酵的表象和本质。
因此从担任CEO开始，淦家阅开始就着手准备，无锡的三电项目；在电池管理、电机、电控投入巨大资源，一切只为技术终局从头开发。因此我们今天能看到吉利的新能源是神盾短刀以及11合1电驱这样的大招频频，而不是像座椅、屏幕、零重力座椅这些随处可见，想有即有的功能。
很多人说吉利走得晚，走的方式笨。但淦家阅清楚，只有在新能源上，这样做，吉利才能真正实现高质量的规模化。整合为先、敢为人后，这是吉利走新能源的巧妙思路，也是对标先行者，在新能源时代挽万民于“水火”的核心竞争力。