刚刚过去的11月份，比亚迪销量再次突破50万辆，当月累计实现销量为50.68万辆，同比增长67.9%。这也是继今年10月份销量实现50.27万辆之后，比亚迪汽车单月销量再次越过50万辆这座大山。
文|车事小说 无花果
“不知疲倦地翻越，每一个山丘……越过山丘，才发现无人等候”。
张艾嘉曾说，每个人心中都有一首李宗盛，对比当下比亚迪人来说，如果要从李宗盛的歌单中选出一首，大家心中肯定都绕不开这首《山丘》。尤其上述这句歌词，更加直接触达其一路走来的内心感触。
从昔日曾因销量长时间徘徊在3万辆左右被业内笑称为“比3万”，到今天实现月销超50万辆，时间仅仅过去5年而已。5年间，比亚迪已经从王传福回忆中的“至暗时刻”变身为今天新能源汽车市场名副其实产销第一的世界级整车制造商。
据最新统计数据显示，今年1-11月份，比亚迪汽车已经累计实现销量374.10万辆。倘若按照此前制定的2024年销售目标是在2023年302万辆基础上增长20%，则意味着比亚迪已经提前一个月完成了全年汽车销售任务。
比亚迪汽车在终端消费市场的突飞猛进，一方面是赶上了市场红利，国家在政策层面大力鼓励发展新能源；另一方面，则是比亚迪自身在技术路线坚守和研发领域坚持重投入。
据乘联会12月4日公布的今年11月新能源乘用车厂商批发销量数据显示，比亚迪不仅位列销量榜第一位，并且更是第二名销量数据的4倍。抛开早期补贴政策对新能源汽车终端销售起到的促进作用之外，近年来，新能源汽车市场比拼的更多则是产品背后搭载的诸如智能座舱、智能辅助驾驶等各种“黑科技”。换句话来说，如今的新能源汽车市场早已过了靠“概念”抢订单阶段，属实已经进入到“八仙过海各显神通”真实比拼硬实力阶段。
对于比亚迪，更是多次在不同场合公开其无它“法宝”，就是重金投入研发，借助各种“黑科技”力量加持产品去拼市场。这也是比亚迪能够长时间维持住高质量增长的不二重器。
以11月份销量数据为例，拆分后具体来看，王朝网和海洋网在11月实现销量高达48.29万辆，同比增长67.4%。其中，秦家族11月销量更是达到了惊人的8.7万辆，宋则凭借6.4万辆的成绩紧随其后。此外，宋PLUS（参数丨图片）、元、海鸥、海豹家族等车型单月销量也均均超过5万辆。腾势汽车则在11月实现销量为10,002辆，今年前11个月已经完成销量11万辆；方程豹11月销量为8521辆，今年累计销量接近5万辆；仰望11月销量为302辆，今年累计销量为7143辆。
基于“黑科技”加持，旗下每每推出一款新车就成为所在的细分市场爆款，这种良性循环也让比亚迪更加坚定在研发领域的重投入战略。正如王传福稍早前在比亚迪第1000万辆新能源汽车下线发布会上所称：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”
据比亚迪官方数据显示，在研发领域投入方面，截至目前，比亚迪共拥有11个研究院，在职研发人员总数量超过了11万人。在研发领域的持续巨额投入，也换来了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、天神之眼、云辇智能车身控制系统、易三方、璇玑架构等颠覆性技术，并由此在技术领域构建起了属于比亚迪自己的强大技术“护城河”。
如今，比亚迪先后推出的多款现象级爆款车型，已经实现了对高、中、低不同细分市场的全覆盖。
除了国内市场之外，海外市场同样保持着高歌猛进势头。数据显示，11月，比亚迪乘用车海外销量为30,977辆。今年1-11月，实现累计海外销量为36万辆。目前，比亚迪新能源汽车已经进入全球超过96个国家和地区。
为提高在海外市场的响应速度，以及降低运输时间成本，12月2日，比亚迪第二艘滚装船“常州号”顺利启航，搭载近5000辆比亚迪新能源汽车驶向欧洲市场。
国内及海外市场销量的节节攀升，足以表明比亚迪已经在新能源汽车市场的领跑及标杆地位。尤其单月销量连续突破50万辆，更是夯实了其全力发展新能源汽车的战略方向无比正确。
事实上，早在多年前王传福就曾不止一次公开表达其对新能源汽车发展前景的判断，那就是新能源汽车发展趋势无人可挡。并且在两年前，王传福还曾公开表示，电动化的进程加速远比想象的来得快。在他看来，电动化进程并不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，只有在快的过程中才能超车。
客观事实也正如此。对于比亚迪在终端市场取得的销量成绩，很大一部分则是抢占了原本属于合资品牌的市场份额。甚至比亚迪近年来还曾接连在多个新车发布会上公开表示就是要和合资品牌抢市场份额。
从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪在每次发布会上口号更新的背后都是对既有市场格局的一次重大搅动。这其中，合资品牌无疑是受到影响最大的重灾区。比亚迪在其带动的这股市场变革浪潮中，无论是卷价格或还是卷产品性能，都犹如一把利剑直击合资品牌咽喉。
在稍早前王传福就曾对合资品牌市场前景发表过公开看法，在他看来，新能源行业已经进入淘汰赛阶段，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。此后3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。
据乘联会发布的11月份新能源汽车批发销量榜单显示，排名前15位中，除了特斯拉中国以78856辆位列第五位之外，其余均为中国自主品牌。
连续两个单月销量翻越50万辆山头，对整个新能源汽车市场发展趋势带来的影响来说，坚守在研发领域投入，让产品搭载越来越多“黑科技”将成为各家车企接下来的主攻方向。由此形式靠技术革新让产品更具性价比成为市场主旋律。
30年前，比亚迪收购秦川汽车正式开启造车之路，面对投资人不理解，甚至“撤资”等威胁，王传福下定的“下辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车”的决心不仅是比亚迪的决心，也是中国汽车企业实现弯道超车决心。
今天，比亚迪不仅让全世界看见了“中国车”，更是看到了中国在新能源汽车技术领域所处于的世界领先地位。
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