别人要你买五菱，你就买吗？
做出大宗商品购买决定时，绝大多数人都会在心中掂量一下付出和收获，并不会真的人云亦云、被他人轻易诱导。除非，这个人是销售人员而且拍着胸脯和你打包票，保证你能得到自己想要的东西。
根据相关媒体报道，11月22日，一位来自河南洛阳的消费者称，自己想要购买五菱宏光（参数丨图片）MINI EV，并且了解到五菱有报废车补贴政策。并且，在询问4S店后，4S店销售明确告诉该消费者可以享受到2万元的报废补贴，于是该消费者决定购车。
然而在交完钱后，4S店却告诉该消费者称材料审核不通过，无法享受到报废车补贴，只能全款购车。
无奈之下，该消费者转向媒体寻求帮助，在媒体、消费者和4S店销售三方“对峙”时，消费者举出聊天记录证据，证明自己所说的“销售看完材料说没问题我们才买的”。令人感到震惊的是，4S店工作人员的回应理不直气也壮：“他让你跳河，你也跳吗？”很难想象，这是从一名工作人员口中讲出的话。
当被车主质问“你都不了解（政策）你怎么卖车”时，两位4S店工作人员更是将不专业展现到极致：“我不了解政策”、“我不需要了解”。
此事的关键并不在于车主是否有义务、有责任事先弄清报废车补贴政策的时效，更致命的问题在于，五菱销售工作人员的诱导行为是否合理？“不需要了解”的不专业的态度，又是否合理？
别人要我买五菱，我真的不敢买
买车不是买菜，不是简单地可以用“钱货两讫”来概括的。一个专业、认真、以用户为中心的品牌，不仅能保证消费者的购车体验是愉悦的，更能确保消费者的售后过程是顺畅的。一个不专业、不认真、以自我为中心的品牌则反之。
这位来自河南洛阳的车主，并不是唯一一个被不专业的五菱弄得焦头烂额的消费者。仅车质网投诉平台，就有不少五菱车主投诉品牌差劲的用户服务。
今年11月21日，一位五菱星光S 2024款车主投诉称，提车第六天自己就告知销售自己的星光S出现了问题；提车第八天4S店的检查结果是刹车助力泵漏油。因为整车问题涉及到关键的制动系统，车主提出换车。车主还提到：“因为在辽宁省置换补贴期间购车，为了申请补贴买车，导致我补贴领不了和安全问题受到损失，车已经在店里放了五天，告诉我的处理办法就车是退我花的钱，我耽误的时间和补贴不管。”
买到质量有问题的车已经够糟心了，但还不是最糟心的。该车主称，自己联系厂家后的15天，问题仍处在走手续阶段。不提供代步车、不赔偿、门店总监将车主微信拉黑、诱导车主提库存车，凡此种种，都是五菱做出的。
4S店不专业、忽视消费者诉求，下梁不正上梁歪，五菱厂家也拖延、置车主权益于不顾。车辆有问题、将有问题的车辆卖给消费者、对消费者的维权不管不顾，类似的情节，还有很多。
今年11月14日，一位2024款五菱宏光MINI EV的车主投诉称，自己在今年9月30日订购了一台五菱宏光MINI EV，今年10月5日交车。因为提车时间太短，车主怀疑是国庆节车展的展车，于是对比30号看展车拍的车架号，发现该车车架号与30号看过的展车一致。
简言之，通过车架号对比，车主发现门店将展车卖给了自己。
今年11月4日，一位星光S的车主投诉称，官方宣传这款车的慢充功率为3.3kW、慢充时间为6.5小时，然而车主使用五菱装配的充电桩给自己的星光S充电，充电功率只有1.4kW、慢充时间超过10个小时。询问售后之后，车主却被告知，要达到官方宣传的慢充功率3.3kW需要另外购买五菱的另一款充电桩。“明显就是强制你花网钱买他们另外一款充电桩才能解除限制，或者只能高价充外面的电。”
五菱的宣传，是说一半留一半的；详细的要求，购买时门店是装不知道的；用户购买后的烦恼和诉求，五菱与门店是毫不关心的。
卖出去之前把消费者当上帝，卖出去之后把消费者当透明人；卖出去之前把产品夸上天，卖出去之后“让你跳河 ，你就跳吗？”
这样的五菱，谁敢买？
五菱和周钘，互相“背锅”？
宣传口径和现实情况之间的割裂，更大程度上激化了消费者的不满，同时也进一步映衬了现实中的五菱的不专业、不用心。
身为五菱品牌与传播总经理，周钘的责任在于挖掘五菱的品牌和产品特质，从而将优点有效地传递给消费者消费者。然而，若是五菱和产品根本就没有突出的差异化优势呢？结果将会演变为：周钘越是努力地“指鹿为马”，五菱就约会在现实层面让消费者失望。
比如，此前周钘曾表示，上汽通用五菱的初衷，就是要让车主享受到科技平权：花最少的钱、享受到最先进的高阶智驾服务。然而现实是，五菱星光、星光S、缤果等多款产品的不少车主都吐槽、投诉过整车的车机问题。一个在2024年还频繁车机黑屏的产品，谈何让车主“享受到最先进的高阶智驾服务”？
再比如，前些时五菱大张旗鼓在品牌APP上推出了一个免费致富平台，在介绍时，周钘称：“五菱永远不让老实人吃亏”、“你们只管向前跑，身旁永远有五菱”。
与周钘口中冠冕堂皇的五菱不同的是，现实中，五菱门店的销售人员反问车主“他让你跳河，你就跳吗”，面对消费者的诉求，直接微信拉黑。
周钘说五菱永远不让老实人吃亏，可偏偏，选择相信“人民的五菱”的老实人，频频吃亏。
周钘作为主管五菱营销与传播工作的高管，向外完全代表了五菱本身。如果一个人、一个品牌嘴上说的和手上做的完全不统一，那么我们有理由相信，这是一个虚伪的人、一个虚伪的品牌。
没错，五菱与周钘的“不专业”，背后是名为虚伪的“不真诚”。
前些时，五菱在官宣新换电战略后，周钘在接受媒体采访时表示：“换电最大的好处，第一个就是节省的充电的时间，它大概一分钟就能完成换电；第二个就是电池，通过换电的话，你的购买成本得到了极大的降低……”
虚伪、不专业的周钘，只是选择性地告诉消费者换电好、支持换电的五菱更好。周钘没有告诉消费者的是，宁德时代提供的信息显示，即便到了2025年，宁德时代的换电站建设目标仅仅覆盖超过30座城市，保有量超过500座；2026年覆盖70座以上城市，换电站保有量超过1500座。
作为对比，行业内换电走在最前列的蔚来，目前在全国布局了2702座换电站,其中895座为高速换电站。而众所周知，即便是蔚来，也未能将换电普及为蔚来车主选择的主流，更何况尚在计划中、计划建成后2025年全国保有量仅500+座的宁德时代和五菱？
此前，周钘还称，现在大家都说新能源车不挣钱，但是五菱是少数挣钱的新能源企业，五菱不管是商用车、乘用车还是新能源，都能够保持盈利的状态。周钘没有告诉外界的是，上汽通用五菱在今年上半年的净利润为0.97亿元。
周钘同样没有告诉外界的是，保持盈利的五菱，牺牲了产品品质，更牺牲了用户服务。钱，由五菱来挣；苦，由五菱的用户来吃。