印度最近动作挺大呀，又是主动降关税，又是加大补贴力度，殷勤的邀请我们车企去他们那投资建厂。按照三哥以往的尿性，不宰你一顿就不错了，能有那么好心？他们这是想干啥？不管他们打什么算盘，咱妈都果断出手干预了！商务部最近宣布了一条强制限令：禁止电动汽车核心技术出口！海外建厂配套生产可以，但关键技术必须留在国内，以防止被外国窃取，或者是避免被当地政府强制没收转让，尤其是印度！
这一通点名批评，算是把印度的算盘给挑明了——人家就是在眼馋咱们的电动汽车技术呢！
如今放眼全球市场，一提到中国新能源电车，人人都要竖起大拇指。印度又习惯了样样都要和咱们对标，早在2017年就大张旗鼓地宣扬他们“将迎来汽车电动化时代”！结果7年过去了，三哥家的电车销量在市场总体份额中，占比还不到2%,生产技术更是一言难尽。看着几乎纹丝不动的进度条，莫迪着急得脸上的褶子都多了几条。
这一着急，还真给他想出了个损招儿，那就是哄骗我们车企到印度投资建厂。
莫迪的思路不难理解——只要车企去海外建厂，为了降低成本，肯定会在当地打造行业供应链以及全套生产线，等到中方这边忙活得差不多了，印度政府再下场施压，就能通过设立各种法条名目来压缩车企的谈判空间！
到时候人家想罚你就罚你，想没收就没收，连人带货甚至整个生产班底和关键技术，都会被他们一锅端了。那句话怎么说来着？你屯粮我明抢，你家就是我粮仓！印度这算盘打得也忒响了。
过去他们就没少这么干！不信的话去问问雷军，小米手机进军印度市场的这10年，是怎么给人家白打工的？2023年的那张48亿天价罚单，又是怎么被开出来的？当初的亏还没吃透，现在又轮到车企了！
但问题是，印度怎样才能把我们车企哄过去，心甘情愿投资开车和转让技术呢？
莫迪给出的办法就是“放诱饵”，强行打造印度投资吸引力高的假象。
首先是加大补贴力度。莫迪批准了一项扶持计划，对外声称要拨款1090亿卢比，这笔资金将用来推动电车在市场中的普及程度。
其次是加大采购需求。印度不断向中方抛出电池采购订单，以彰显他们对新能源电车行业的重视。
最后就是主动降低关税，邀请外国车企去印度投资建厂。从3月份开始，莫迪就推出了一系列全新的电动汽车政策，其中有一项内容非常诱人：“凡是愿意投资5亿美元以上、在3年内来印度建厂造车的制造商，每年向印度的出口减税率将高达15%”！
这是什么概念呢？要知道印度这几年设置的电动汽车进口税奇高无比，尤其是针对中方车企，税率高达70%-100%，就没下来过！关税一被卡，车辆出口成本就变高，售价自然也跟着抬高，最终投放市场的时候，就变得没那么有竞争力了。
现在关税降下来了，对于我国车企来说，去印度建厂这事从表面看起来，就变得相当有投资吸引力了。按理说这是好事，政府没必要干预，为啥商务部会突发限令禁止向外输出核心技术呢？
因为我国目前在电动汽车领域已经处于全球第一梯队，不管是零部件、发动机、设计图还是电池储能，各个环节都掌握了多项核心技术，早就把国外馋的垂涎欲滴了。
尤其是近几年，外国政府没少针对中方车企施加压力，又是威逼又是利诱，就想要挖到咱们掌握的核心科技。
先说威逼，像老美、土耳其、印度这些国家，还有欧盟，都专门对我们电动汽车进口征收了高额关税，其中老美最高，加征税率高达100%，欧盟那边的关税范围大概在17%-38.1%。而同样作为电动汽车行业的代表性车企，特斯拉进入欧洲市场的税率还不到8%。不得不说美西方的做法还真是有够双标的，他们的技术跟不上，实在玩不起就只能耍赖了。
那加征高额关税的目的是什么呢？
主要就是想向咱们施压，通过提高成本，迫使中方车企去到海外建厂，在当地搭建全套生产线，顺便还能帮他们拉动消费，解决失业率等问题。
再来说说利诱，无非就是给补贴给扶持，或者是资源互换和降低关税。比如波兰，他们的总统为了引进吉利电动汽车的生产线，亲自去到吉利的工厂进行访问，还给出了不少好处，热情邀请吉利去他们那建厂。
为啥是吉利呢？因为像比亚迪、奇瑞之类的客户，已经被匈牙利和西班牙提前抢走了！其中，奇瑞与西班牙达成合作，比亚迪在匈牙利落户建厂，而且都得到了很好的政策，奇瑞在西班牙的工厂今年都开始量产了！就连上汽名爵，也在印度和泰国投资建厂了。如果波兰再不行动，别人吃肉的时候，他们最后可能连汤都没得喝。
不单是这些国家，连法国、意大利都松了口风，想要引进咱们的生产线。
但这里面有个问题，那就是海外建厂可以，但核心技术输出却不行。
商务部禁止电动汽车技术出口，对保护中国车企有多重要？不是咱们小气，而是西方这些年来一直拿科技来卡咱们的脖子，比如芯片、半导体和光刻机，在许多领域都没少下狠手薅咱们的羊毛。如今我们好不容易弯道超车，几代人历经千辛万苦才研发出来的核心技术，凭什么轻易交出去呢？
咱们吃洋人的亏还少吗？以前燃油车表现强劲的时候，德系车、美系车、日系车甚至是韩系车，来我国建了多少合资汽车厂？他们的生产线占了多少廉价原材料和劳动力的便宜？结果那么多年下来，最关键的发动机、变速箱和底盘技术之类的技术，始终被西方把持得紧紧的，导致我们汽车市场在几十年的时间里，一直都处在被外资品牌包夹垄断的困局里。
那时候咱们有求于人，不管是民间市场还是官方管控，都很难硬气起来。现在咱们弯道超车了，轮到我们自己的车企去海外建厂了，却还是要面临不少棘手的情况。
这还是因为西方习惯了站在高处，低不下这个头来，在谈判的时候甚至不惜出动政府来施压，也要削弱咱们车企的话语权。有的车企在开拓海外市场的时候，被一压再压，不得不答应转让某些核心技术来换取生存空间，一不小心可能还要被逼着把整个产业链都搬到海外去。
毕竟车企再强，也还是商，人家都耍赖出动政府下场了，咱们的商怎么斗得过人家的官呢?
以特斯拉为例，他们背靠老美政府，一直鼓动我们电动汽车供应链企业去墨西哥合资建厂，目的就是要借助中方技术和经验，在北美搞一套独立的供应链体系。试想一下，万一打仗了，美国直接把这套供应链没收，就像他们之前冻结了俄罗斯3000亿海外资产那样，到时候咱们不久白忙活了吗？
怎么才能避免这种威胁呢？唯一的办法就是让咱妈也下场干预，就像商务部宣布那样，可以允许车企们去海外建厂和配套生产，但关键技术绝对不允许出口。
因为之前咱们在其他行业领域没少吃这方面的亏，尤其是在印度，简直是血亏！
以手机产业为例，小米、华为、VIVO当初开拓全球市场的时候，都把印度作为最大的出口据点。一来，他们的人口够多，市场潜力大；二来，印度是英联邦国家，在当地生产的手机能直接出口到53个联邦成员国里，而不用被高额关税卡住；三来，印度劳动力便宜，比如小米在印度的工厂，招聘的95%以上都是工资不高的勤劳女工。
那时候咱妈完全放手，让孩子们出去闯荡，所以这些手机企业不仅在印度建厂，连上下游的供应链也跟着去了。10年闯荡下来，印度手机制造业承接了不少产业和技术转移，得到了迅速发展，一跃成为仅次于我们的第二大手机制造国。
他们端起碗吃饭，放下碗骂娘，后续直接从我们手里抢走了14%的苹果组装订单，还叫嚣着要取代咱们，成为全新的“世界工厂”。三哥做事特别不地道，要是公平竞争也没啥好说的，但人家脑子里根本没有公平的概念，专门针对咱们的企业搞强制“并购”，要么给钱，要么出让技术，否则就巧立名目封你的厂，还要开天价罚单。
看看可怜的雷军和小米吧，在印度奋斗十几年，最后被整得一朝回到解放前。咱们的电动汽车行业好不容易发展得那么好，绝对不能重蹈覆辙！
莫迪脸气都歪了！为啥不能向印度输出中国电动汽车核心技术？如果我们的电动汽车制造商们，也像当初的手机企业那样，一股脑去印度建厂，还把相关核心供应链和关键技术也带过去，等他们快速发展起来之后，会不会又再次像针对小米那样，强制“并购”咱们的比亚迪、奇瑞、理想、吉利等表现强劲的车企品牌？
说是并购，其实跟强取豪夺也没什么差别了，到时候咱们不仅血亏，连利润和市场都要被他们用不公平的手段抢走。想要杜绝这种情况，光靠民间企业可不行，还得依靠官方下场调控，通过法治提供强有力的保护才行。
车企品牌们最好还是老老实实听咱妈的话吧，去海外建个汽车玻璃厂、汽车沙发厂之类的都没问题，但是像动力电池、智能驾驶、座舱芯片等核心技术，还是要牢牢攥在自个手里才安全。
只有这样，咱们才能变“卡脖子”为“撒手锏”，让我们的电动汽车行业既避免技术窃取和监管风险，又能继续领跑全球。