理想向BBA吹响冲锋的号角。
11月29日，理想宣布为旗下所有车型提供3年0息政策，最低首付6.98万元起，优惠期截至12月31日。同时，用户还可选择5年低息贷款方案。
理想此举无非是将购车门槛降至最低，让更多的消费者能够买得起理想汽车，按照理想汽车给出的低息贷款方案，其中，入门的L6首付不足7万元，旗舰MPV MEGA首付也不到16万元。该政策将持续至今年12月31日。
到了年末，理想该冲业绩了，李想为理想汽车定下的目标是48万辆，而截至目前，今年年理想汽车共计交付441,995辆。按照理想汽车的稳定发挥，达成年终目标并不难，推出新的贷款方案是为了与BBA进行决战。
2023年6月13日，李想第一次在微博上提出了2024年超越BBA的目标。
截至今年10月份，理想就以月销5.2万辆的销量超过特斯拉与宝马，仅次于奔驰与奥迪，取得阶段性的胜利。
李厂长能否实现之前立下的flag，就看剩下的这一个月了。
进击的理想
实际上，理想曾短暂地反超BBA。在9月份的某一周，理想以1.2万辆的销量反超BBA，在中国市场豪华品牌销量榜单中位列第二，仅次于特斯拉。
要知道，理想汽车仅仅成立不到10年，销量能够比肩BBA这类百年豪车品牌，如果没有两把刷子是办不到的。豪车消费者的眼光一向挑剔，只有理想汽车有着BBA无法比拟的优势时，这类消费者才选择理想。
首先理想在空间上就胜过了BBA，比汉兰达、宝马x1、奔驰gla等竞品车型更能满足家庭用户的需求。
除此之外，BBA不愿下功夫琢磨的地方，李想这个产品暴君选择死磕。为了将汽车空间的舒适性拉到极致，将冰箱彩电大沙发搬进了汽车里。如今，这三件套已基本成为高端豪华车的标配。
BBA输掉的仅仅是大的空间吗？更重要的是他们在智能化上的进程已落后于国内的新能源汽车品牌。
在过去这一年，理想汽车的智驾就经历了NPN先验网络，到无图城市NOA，再到端到端+VLM（视觉语言大模型）三次技术升级。目前理想汽车的智驾水平已接近L3级自动驾驶，并且还在不断进阶。
根据36氪的报道，近期理想汽车的智驾部门进行了架构调整，智驾业务分工进一步细化。此举正是为了预研L4级自动驾驶，今后理想汽车将形成端到端智驾量产、L4研发并行的组织路径。
而反观BBA，面对汽车电动化、智能化的浪潮，他们能做的仅仅只是通过不断下调价格来挽救不断下滑的销量。然而，这一切都事与愿违。
奥迪尽管保住了销量（24 年前 10 月全系销量 29 万辆），同比增加5%，然而市占率却出现了下滑；而奔驰和宝马这对难兄难弟销量与市占率双双下跌。
BBA优势不再
理想能在未来彻底反超BBA吗？
根据券商的分析，24到25 年 15-30 万元市场空间为770/793 万辆，自主品牌通过对 20-30 万元的新产品推出，预计市占率由 24 年的 41%提升至 55%，合资品牌盈利或将进一步承压。
形势已相当明朗了，通过上文的分析可以看出理想汽车的产品力要强于BBA,尤其是在实用性以及智能化方面，已经领先BBA很多了。
此外在未来产品的规划方面，理想汽车明年还有一款纯电SUV即将发布，而BBA在明年几乎没有重要的车型发布，在节奏上要慢于理想汽车。
此外，理想为了提升纯电车型的驾驶体验，正抓紧建设超充站，目前理想超充站建成了1136座，覆盖了31个省份。
在经历了MEGA的失利之后，理想对于之后发布的纯电产品必然会在各个方面细心打磨，所以理想汽车完全有可能在明年凭借新车型实现对BBA的弯道超车。