身为汽车界史上最强打工人的唐唯实（Stellantis集团CEO），在12月2日突然宣布辞职，舆论一片哗然。
唐唯实曾被看作汽车界打工人天花板，他曾力挽狂澜，带领亏损几十亿的标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并成立Stellantis集团，并且帮助Stellantis成为2023年度欧洲最赚钱的车企。他的年薪也水涨船高，达到了3650万欧元，约合人民币2.8亿元，是福特CEO的两倍，丰田CEO的五倍。
这彪悍的人生不需要解释，唐唯实像极了逆袭小说里的爽文男主。
然而，仅仅一年后，唐唯实就在一片嘘声中下课，根据Stellantis集团官方给出的回应，CEO唐唯实的离职是因为与董事会的不和导致的，并且董事会对于唐唯实的离开并没有进行挽留，辞呈立即生效。
极致反转的背后都为唐唯实的职业生涯增添了不少争议与猜测。
励志打工人or无情资本家
其实唐唯实的辞职一切都有迹可循。
早在2024年10月，Stellantis正式宣布，唐唯实将于2026年年初任期届满时卸任集团首席执行官一职并退休，只是没想到暴风雨会提前来临。
Stellantis董事会作出这样的决定自然是出于集团不断下滑的业绩考虑。今年上半年，Stellantis取得了史上最差业绩，净利润跌至56.47亿欧元（约合人民币444亿元），同比下滑48%。即使在最吃香的北美地区，今年的利润相较于去年，也缩减了一大半，从80.27亿欧元降至43.66亿欧元。
为何仅仅一年时间，Stellantis就从欧洲最赚钱的车企沦落到如此境地呢？成也萧何，败也萧何。
有业界人士称，唐唯实关注的是短期利益，而非集团的长期利益，在此过程中激怒了所有人。
在早期唐唯实执掌标致雪铁龙后，的确是通过关厂裁员、缩减车型、提高定价这三板斧将标致雪铁龙拖出了亏损的泥潭。然而，唐唯实过于依赖曾经成功的经验，在Stellantis集团成立后，依然还在推行大裁员，5年内裁撤了5万人。
毫不夸张地说，他的高薪建立在上万名员工的失业上。这样做确实可以在短期内节省人力成本，但高频率地更换员工也让整个团队动荡不安，同时也难以吸引人才，更不要说打造出爆款提升销量了。
根据国外汽车中心的数据，今年前三季度，Stellantis在北美销量下滑20%，其在美国的市场份额可能从一年前的9.8%降至8.3%，排名跌至第六位。
与此同时，即使销量下滑，Stellantis也并没有放弃高定价的策略，根据购车平台CoPilot提供的数据,Stellantis在2019年-2024年期间将在美国的销售价格提高了50%。
在疫情时期，多家车企停产，汽车供不应求，消费者愿意多花钱购买汽车。但疫情过后，消费者有了更多的选择，坚持高定价的Stellantis自然失去了吸引力。
再一个，在向新能源转型的方向上，唐唯实曾公开支持欧盟2025新排放法规，引发欧洲传统燃油经销商的不满。
就这样，得罪了董事会、员工、高管以及经销商的唐唯实辞职是迟早的事。
零跑何去何从
尽管饱受争议，但是唐唯实还是做对了一件事。
唐唯实在任期间，曾积极推动Stellantis集团与零跑汽车合作成立合资公司，试图帮助Stellantis集团向电动化顺利转型，打开全球电动车市场，反超其他欧美老牌燃油车企。
对于向来看重成本的唐唯实来说，这是一笔非常划算的买卖。Stellantis花15亿欧元买下了零跑汽车约20%的股权，而且还在零跑董事会获得了两个席位。
而零跑汽车在中国的销量节节攀升，成为今年第一家完成年终销量目标的新势力车企，前景明朗。对于Stellantis来说，与其闭门造车，不如找个现成的潜力股，双方各取所需。
按照原来的规划，合资公司对原有两家企业的渠道资源进行整合和完善，并计划逐渐在北美、欧洲、非洲和中东、南美完成销售网络的铺设。
创业未半，中道崩殂。如今，一手操办这一切的唐唯实突然离职，为双方的合作蒙上了一层阴影。
在唐唯实离职消息传出后，Stellantis集团中国区相关负责人表示：“唐唯实从Stellantis集团的离开，不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。”
果真如此吗？一朝天子一朝臣，Stellantis集团内部本身动荡不安，需要合作双方相互磨合；对于零跑汽车来说，在下一任CEO还未上台前，能靠的只有自己。