近日，越南搁浅20多年的高铁项目，终于再次被提上日程。
但1700万亿的巨额投资，技术瓶颈以及中日两大强国的博弈，都让越南的高铁梦如同行走在钢丝绳上，稍有不慎便会跌入深渊。
他们不仅期望获得日本的官方发展援助，还希望中国参与建设，那么他们的这一“美梦”最终能否实现呢？
信源：越南北南高铁项目时隔14年在国会获批将“独立自主”修建 2024-12-03澎湃新闻
越南南北高铁
事实上，越南对高铁的企慕之情可谓由来已久。
早在2001年，他们就开始筹划建设南北高铁，目的是通过这条线路连接河内和胡志明市这两个主要的经济中心城市，以根本改善越南的交通状况。
但是二十多年了，这高铁项目还在设计图上画圈，还没真正动工，资金紧张、技术难关和选对合作伙伴，这些都是项目推进路上的难题。
而如今，越南国会以绝对多数通过了南北高铁的投资计划，这个搁置多年的项目又重新吸引了大家的关注。
同时，这条高铁对越南的意义不言而喻，这条线路让从河内到胡志明市的旅行时间从30小时缩短到了5小时，大大提高了出行效率。
更重要的是，它对区域经济有促进作用，还增强了越南在国际上的竞争力。
然而，要让这个高铁梦想成真，可不是件容易的事，它背后仍然还有着许多的困难。
越南的“吸金大法”
高达1700万亿越南盾的投资额，相当于越南全年财政收入的15%，这笔巨额资金无疑是越南高铁项目面临的最大障碍。
对于一个发展中国家来说，如此庞大的资金需求无疑是一个巨大的挑战，然而为了克服资金难关，越南也想尽了各种办法。
他们正积极寻求国际资本市场的支持，打算通过引进外资来弥补资金不足的问题。
越南领导人出访中东，希望通过越南经济发展势头吸引投资。
然而，资本市场对风险和回报周期非常敏感，考虑到越南政府提出的不太友好的合作条款，以及基建项目本身的风险和长回报期，许多投资者开始犹豫不决。
同时，越南也积极寻求国际贷款，特别是来自日本的官方发展援助，但日本方面对高昂的项目成本也心存顾虑，至今未能做出最终承诺。
越南政府还制定了一个分步骤的投资安排，打算分期进行，以减轻资金负担，分批投资虽是策略，可还是得投入大笔钱，这对越南来说，财政负担还是挺重的。
无论如何，资金问题都是越南高铁项目无法回避的难题，因为能否找到合适的融资渠道将直接关系到项目的成功与否。
其实除了钱的问题，技术难题也是越南高铁建设的另一大障碍。
越南的“求经之路”
越南在铁路建设方面的经验相对有限，特别是在高铁技术领域几乎没有任何经验。
因此越南需要寻找技术成熟可靠的外国合作伙伴，希望通过国际交流学习到所需的技术。
然而，越南在技术合作方面的要求过于严格，这让许多有意合作的伙伴望而却步。
他们规定，与我国合作的企业必须免费共享高铁关键技术，并且要和本地公司组建合资企业，助力越南建立自己的高铁产业链。
这种让马儿使劲跑却不给它草吃的方法，技术提供国肯定不会答应。
毕竟，高铁技术是体现国家实力的关键领域，需要大量资金投入研发，并且高度重视知识产权的保护，无偿转让技术不仅不可靠，而且会让技术出口国蒙受损失。
因此由于越南提了太多苛刻的要求，技术合作的谈判卡住了。
他们想要仅仅依靠一个高铁项目就想实现产业链的升级，这个想法实在太过理想化。
更何况，越南的高铁项目本身并不简单，需要考虑地形和气候等复杂因素的影响。
同时，越南的合作条件，让技术出口国不得不权衡成本与风险，而越南自身却并没有足够的筹码让谈判天平向自己倾斜。
尽管如此，越南仍然试图通过技术条件的压制为自己争取最大利益，这一策略的背后，是越南对“独立自主”经济目标的执念。
它希望借助这条高铁实现国家经济的现代化，同时避免过度依赖任何一个大国，尤其是中国。
正是这种态度，让潜在的合作伙伴变得更加谨慎，越南的技术难题依旧没有解决，而与之相伴的则是逐渐增大的项目风险。
越南打算引进技术，自己研发高铁，最终目标是让高铁技术完全国产化，未来还可能出口高铁技术到世界各地。
这种想法有点太美好，现实里并不容易实现，越南的工业基础薄弱，技术人才匮乏，短期内难以消化吸收高铁技术，更谈不上自主创新和技术输出。
过分强调“独立自主”可能会使越南错失与国际先进技术合作的机会，最终可能导致高铁项目的建设进程被延误。
笔者认为
越南南北高铁项目的重启，是这个国家追逐现代化梦想的重要一步，然而高铁梦想的实现并非易事，仍然面临着许多的挑战。
因此他们需要在务实的基础上，制定合理的战略，选择合适的合作伙伴，才能克服困难，最终实现高铁梦想。