11月30日，广汽集团迫不及待地发布公告，正式官宣牵手华为，共同打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。以弥补他们此前因为过于乐观，且不愿放弃自己的主导地位，而错过被华为翻牌子的机会。
眼见东风小康在华为的赋能下，摇身一变，成为了市值超过2000亿元的汽车头部公司——赛力斯，而广汽集团却因为销量业绩一再下滑，市值已经跌破1000亿元，不足赛力斯一半。
病了才想起来要吃药。
在与华为签约后，广汽集团的股票迎来了大涨。在经历了连续大涨的交易日之后，广汽集团的市值已经重新回到了千亿规模。不得不说，华为真的是一剂猛药，可以让一个卧床的人，第二天就下床走路。不过，也是一剂苦药，赛力斯所经历的，广汽也会经历一遍。
与广汽同病相怜还有上汽集团。近日，有媒体爆料，上汽正在与华为接洽合作事宜，而且有望继长安和赛力斯之后成为引望的第三个股东。
三年前，上汽集团原董事长陈虹曾发表过著名的“灵魂论”，剑指华为。 陈虹说：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
三年前的上汽集团，膘肥体壮。2020年上汽实现整车销售560万辆，连续15年保持国内第一。汽车行业的老大，怎么可能轻而易举地就拜倒在华为的石榴裙下。况且，华为与赛力斯，于2019年才推出第一款问界M5，从汽车行业的门外汉，刚刚迈入汽车圈一年多。
不过，上汽的身段很灵活。今年7月，上汽集团新任董事长和总裁就位。面对集团各个业务板块的销量下滑，上汽集团不得不转而与华为接触，寻求合作，灵魂还重要吗？
至此，中国汽车各大央国企悉数都已经转投至华为门下，北汽，长安、奇瑞、江淮、东风、广汽，接下来就坐等上汽与华为合作的敲定吧。目前，主流的央国企中，仅剩一汽集团还在处在后知后觉中，等待着华为把合作方案送上门来。
相比较下，民营车企的市场感知度更强，对于智能化的投入更早，取得的成果也更加显著。仅有比亚迪因为王传福炮轰智能驾驶是“皇帝的新装”而行动缓慢，所以比亚迪方程豹也开始在豹8上与华为合作。而其他车企都还坚持采用自研的智能化方案，或与供应商合作开发的智能化方案。
而合资品牌中，奥迪和日产已经率先公布了与华为合作开发的车型。
为何短短几年，华为就从一个造车门外汉变成汽车品牌争相拥抱的小甜甜呢？
赛力斯的快速崛起，无疑起到了至关重要的示范效应。今年前三季度营收1,066.27亿元，同比增长539.24%，归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。第三季度营收更是达到415.82亿元，同比增长高达636.25%，毛利率更是高达25.23%，为国内车企最高，净利润连续第三个季度实现扭亏为盈。
而更为关键的是，华为一开始便摆出了开放的姿态，号称要做中国的博世，为所有车企赋能。只要车企愿意付出“代价”，华为就可以不同深度地赋能车企。
此外，华为通过智能化遥遥领先的鼓吹，已经成功改变大多数人的心智。在很多消费者心中，华为就是智能化方面的NO.1，即便是特斯拉也完全不是华为的对手。魏建军只是颇有心机地吹一个牛，称长城智驾是行业第一，就被骂成了翔。而最早在智能化发力的小鹏汽车，因为势单力薄，已经成为了华为的绿叶。不得不佩服，华为在创造共识方面的能力，确实遥遥领先。
如果没有意外，华为大概率会成为中国汽车产业的智能化方面的基础设施，就像支付宝、微信、抖音、美团一样，它们在不同领域，就如同水电、道路和码头一样。他们既是基础设施的提供者，也是整个产业链的链主，可以决定行业的兴衰，和行业内不同节点的命运。例如，美团要是简单调整一下规则，就有可能影响到千千万万的线下店。
其实，上汽集团前董事长陈虹一眼就看出了问题关键，在智能化方面将会是强者恒强的局面，所以才提出了灵魂论。谁掌握了更多的数据，就能促使算法得到更快的改进和优化，再加上更大算力，就能掌握住车企的灵魂。掌握了越多车企的灵魂，那么就可以获取更多的数据，形成正螺旋效应。
那么问题来了，小米有可能成为左右华为的因素吗？
同样是从手机行业延伸到汽车行业，小米选择了一条与华为完全不一样的路。
自从雷军说，要赌上人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战的时候。小米就已经成为了所有车企的竞争对手，站到了所有车企的对立面，不太可能成为像博世一样的供应商了。它的使命也变成了，尽可能多地抢占市场份额，挤压其它车企的生存空间。
虽然很多车企在车展期间，还是装模作样地欢迎雷军来蹭流量，但内心深处却始终在寻找一个可以让自己活下来的靠山。这个靠山或许就是味道奇苦，但效果也很显著的华为。
小米这样的格局，显然是难以和华为既主导造车，也坚称“不造车”的二元战略相抗衡。小米注定只能成为一枚与其它车企相互搏杀的棋子，而华为却可以成为汽车产业的链主。
汽车产业智能化的下半场，将演变为华为系车企与非华为系车企的拉锯战，就如同IOS与安卓的拉锯战一样，而特斯拉的走向或将决定着战局的走向。