Northvolt的破产，彻底撕开了欧美政界资本相互勾结，对抗中国新能源汽车产业的遮羞布。
Northvolt，这家被欧洲政府以及华尔街捧成“欧洲宁德时代”的动力电池企业，从成立之初就备受“宠爱”。
在政策上，有欧洲政府为其保驾护航；在资金上，大众汽车、高盛、贝莱德等这些财大气粗的金主排着队给它送钱，融资金额最多高达超过150亿美元。怕竞争激烈，没有订单卖不出来？这放在Northvolt身上是不存在的，宝马、沃尔沃、大众等知名汽车巨头优先将动辄几十亿的订单喂到了Northvolt的嘴边。
一家堪比特斯拉的新能源电池企业仿佛正在冉冉升起。然而，Northvolt最后的命运却令人大跌眼镜，在8年里不仅交付量少得可怜，还烧光了150亿美元，欠下了58亿美元的屁股债，创始人卡尔森在Northvolt宣布破产后火速离职，逃之夭夭。
Northvolt的现状就像燃烧过的烟花，只剩下一地焦炭，外人觉得一片唏嘘。
巨大的草台班子
面对Northvolt的破产，高盛在对LP的回应谈到，“我们和众多投资者一样，对这一结果感到失望。”即使汇集了哈佛、剑桥等常青藤精英的高盛在Northvolt面前也败下阵来，在对Northvolt的投资中，蒙受了65亿人民币的损失。
是那些精英太蠢了吗？我看是Northvolt画的饼实在是太香了。人们常说小黄车ofo戴威只是个会讲故事的高手，但他与混迹资本市场的卡尔森相比，就像小巫见大巫。
首先Northvolt创始人卡尔森以及切瑞蒂同为特斯拉高管，辞职创业，自带明星光环，自然受到资本的热捧。
其次，打小接受欧美教育的卡尔森自然知道何谓政治正确，将环保、多元、平等、包容挂在官网上，简直深得政客们的喜爱，这简直就是企业版的环保少女，妥妥的政治宣传工具。
资本以及政界的追捧掩盖了Northvolt本身竞争力不足的问题。
宁德时代董事长曾毓群，曾一针见血指出Northvolt的问题，认为其电池设计存在不足，工艺也是错误的，甚至连设备都有问题，因此难以扩大生产规模。
这话可真没说错，从Northvolt的工厂选址来看，卡尔森是真不会造电池，毕竟前老板马斯克现在还在为4080大电池发愁呢。
为了保证百分之白的环保，Northvolt的第一家工厂选择建在了北极圈的港口小城Skellefteå。戴威看了也说一句绝，人小黄车好歹也是选择在北大这个中国高等学府发家，不说别的，至少人流量是够的，最初招的员工也是戴威社团的同学，人均学霸。
卡尔森你是生怕造Northvolt出电池啊，选在北极圈造工厂，夏季天不黑、冬季天不亮，人均抑郁症，别说吸引人才，就是普通的工厂工人也不受这个罪。
Northvolt是怎么解决这个问题的呢？很简单，外包给吃苦耐劳的东亚人就行了。
根据一份调查报告称，这家该工厂拥有近5000名员工的动力电池制造公司，从基层工人、工程师、部门管理者再到董事会成员，居然没有生产经验。能完成工作的仅有100多个来自中国和韩国的外包工人。其中，中国的外包工人主要来自一家无锡的电池上游设备生产商。
于是非常荒谬的一面出现了，欧洲各国的电池复兴梦终究还得靠中国人来完成。
卡尔森吸取了第一家工厂失败的经验了吗？很明显，并没有。在还没有解决好第一家工厂问题的情况下，Northvolt并没有停下扩张的脚步，急于将第二、第三超级工厂开在波兰和德国。此外，为了打造所谓的生态链，还收购了多家电池产业链上下游的企业，包括电池回收公司Revolt Ett、专门生产航空领域高性能电池的Cuberg等。
这真金白银是砸进去了，可惜一声响也没有听见。按照原定计划，Northvolt要在2023年完成16GWh的设计产能，结果是Northvolt的电池产能连计划目标的1%都没有达到。作为对比，宁德时代在2023年全球的产能为552GWh，Northvolt连零头都没有赶上。
电池梦碎
Northvolt败了，欧洲的自研电池也碎了。
败在了自大与傲慢上，在研发上闭门造车，拒绝来自中国的先进技术；想法设法阻扰中国电动车进入欧美市场，并对中国企业施加重重关税。最后的结果就是不仅没能阻止中国电池企业的崛起，上百亿的美金还打了水漂，彻头彻尾地成了全球的笑话。
与之形成对比的是，中国电池企业在电池技术上的百花齐放。
比亚迪的刀片电池颠覆了三元锂电池的地位；宁德时代的麒麟5C电池在不断刷新续航里程；瑞浦兰钧推出了磷酸铁锂4C快充和三元5C快充两款PHEV电芯等等。
这些技术都是欧洲本土电池企业难以追赶的，对于中国企业来说，Northvolt的倒闭是好事也是坏事。
好事是欧洲各国因此又不得不依赖中国企业帮助他们搭建电池产业链，坏事是欧盟目前正试图通过关税协议谈判，迫使中国企业将汽车电池等知识产权转让给欧洲企业，以换取欧盟的补贴。因此，中企在出海后做好专利保护是非常必要的，毕竟强盗的血自古就在欧洲人的身上流着。