汽车电动化初期，多数人对于电动车的用车场景理解是，以城市代步和户外铺装路面为主，至于非铺装路面的越野赛道，似乎是有些格格不入。但随着汽车产品的多样化和电动化的普及，泛越野逐渐开始电动化，那就滋生一系列问题——长续航、强性能与高安全之间的更好兼容。
不得不承认，泛越野产品已经成为诸多消费者青睐的车型，上述提及的问题必须用先进的技术予以破解。
这一点，拥有34年造车积淀，早就成为越野领域领军者的长城汽车又一次给出了教科书式答案。
近日，长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构，在长城汽车哈弗技术中心进行了全球首拆。该技术精准击破泛越野汽车的技术痛点，将超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗四大优势，全方位推进公众视野。
1800多天研发成果
我们都知道，产品是品牌战略进化的基础，但产品进化的前提是技术的进化，一向注重技术研发的长城汽车从未懈怠这方面的需求。
据长城官方介绍，为了让Hi4-Z最大程度上消除越野电焦虑，长城汽车进行了1800多天的研发，才让Hi4-Z与越野科技前沿探索实现紧密相拥。
首先在动力性能层面，长城汽车Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。其中，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器。
而且，Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，使得动力传递损失显著降低。在此技术赋能下，Hi4-Z平台搭载的高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kw，实现4秒级的零百加速。同时，Hi4-Z还是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，即使馈电依然能实现5秒级的加速。
其次在续航能力层面，长城汽车Hi4-Z配备了高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达201km以上，轻松满足一周的城市代步需求。而且，长城Hi4-Z电池包的最大快充功率可达163kw，高速充电15分钟，可增加120公里的纯电续航，有效缓解了用户的里程焦虑。
最后是安全防护层面，Hi4-Z采用了“8+4” 安全结构防护设计，巧妙运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。而电池包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包，形成“4重保护结构”，可有效保证电池安全。
值得一提的是，长城汽车成功新开发出与电机分离的迪翁桥，在保留了强悍越野能力的同时，还保证了复杂多变且严苛的路况对车辆整体桥的可靠性和安全性。
“在汽车的发展历程中，每一次技术的革新都犹如一颗璀璨的星辰，照亮了行业的前行之路。而长城汽车的 Hi4-Z 架构，便是这样一颗在越野领域冉冉升起的新星，它以卓越的性能和创新的技术，重新定义了越野的概念，开启了智能越野的新篇章。”如此来看，业内评价并非虚言。
在这个意义上，长城汽车的 Hi4-Z 架构的推出，不仅是对自身技术实力的一次展示，更是对越野市场的一次重新洗牌，其满足了用户对越野车型的新需求，为越野爱好者带来了更多的选择和惊喜。
技术体系切入市场需求
从目前来看，经过多年的产业积累，长城汽车已经建立起完善的技术体系，这让长城汽车全新的新能源产品精准地踏在了市场的结构性变化之上，站定一方，相互守望，真切地满足了消费者的购车刚需。
于是，为了让消费者在众多车型中找到最适合自己的越野车型，长城汽车在发布 Hi4-Z 架构的同时，还首次公开了越野分级企业标准。这套标准涵盖了山地、沙漠、雪地、泥地及综合穿越等高频用车场景，并从几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度进行全面评估。通过量化各项指标，为车辆的性能评估提供了明确的参考，也为用户选择合适的越野车型提供了清晰的指引。
尤其是在Hi4-Z 架构下，其以卓越的性能、创新的技术和科学的分级标准，重新定义了越野的概念，在能够满足用户在城市代步和户外铺装路面等高频用车场景的需求，同时也能让用户在闲暇之余，轻松探索户外的精彩世界，为用户带来了全新的智能越野体验。
按照长城汽车的规划，Hi4-Z 架构将首搭坦克500（参数丨图片），而未来坦克将一直坚守长期主义、专业主义的发展理念，针对性满足全球越野爱好者差异化需求，Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油、氢能源多线并举、持续迭代，为用户提供每一个户外场景的最优解。
总而言之，一场振奋人心的全球首拆活动，藏着长城汽车的过去与未来。随着 Hi4-Z 架构的不断优化和升级，布局多技术路线的长城汽车，正凭借领先的新能源技术将驶向未来的方向盘紧紧握在手中……（采写 |汽车有智慧 火焱）