接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，被迫从幕后走到台前了。
因为继续某些车企，要求供应商降价的消息传出后，日前，汽车厂家的结款周期也被爆了出来。
此时大家才发现：原来这个产业还不仅是压价而已，在付款周期上，也离谱的惊人。
孰是孰非，孰对孰错，我们不好说…但值得关注的是：
被榨干利润的汽车零部件供应商，真的能让消费者获得的大实惠吗？
提到这个问题，大多数人的答案一定是“笃定”的。
因为这几年看来，国产汽车的价格简直不是一般的便宜：
很多10万左右的车型配置，放在合资车身上，可能15万甚至20万才能看到。
这么持续下去，到时候10来万的价格，整一辆配置丰富的中大型 suv 根本不是问题。
然而，这么理所当然地认为，可能太过天真。
因为降本可以，适当的降价也可以，但降价和欠款太厉害，势必引发一系列的连锁反应。
举个例子，一个汽车厂开发了一款车型，取名叫做大猫。
然后很多供应商，给这个车型供应零部件。
常规情况下，一个车型是2年小改款，4年大改款。
在这个周期范围内，4年降总成本6%，倒是没问题。
因为随着车型的越卖越多，供应商的模具，设备，管理成本都可以分摊，可以每年降本，一点点降价。
这样的情况下，大家都是良性的循环，质量也有保障。
同时，随着大猫车型成本的降低，所以每次改款时还能增加配置，让消费者获得更好的车型。
这样，大猫车型每年有竞争力，供应商有持续的利润可以获取。
整个产业链健康发展，大家不会活不下去，也不会逼得以次充好。
但压榨得太狠，问题就出现了。
说白了就是，供应商也有自己的利润底线的，如果你突破了他的底线，他为了生存，一定会想办法弄虚作假。
而这种弄虚作假一旦成为共识以后，吃亏的就是消费者。
这不是危言耸听，某汽车大厂就出现过这样的事情。
因为2018年那会，燃油车出现危机，他们要求旗下某座舱产品降本10%以上。
结果合作的供应商不乐意了，直接选择了拒绝，最后引入了其他供应商合作。
最后出现的结果就是，这个利润根本包不住，供应商只能偷工减料，最后出现了多起脱胶问题。
这样的问题很少见吗？并不少见！
以我在制造业的经验来看，可以说是并不新鲜了。
甚至还出现了采购和供应商勾结，玩瞒天过海的计谋。
譬如原零件应该是进口的，材料标准的要求很高，但给的价格根本做不到。
最后，供应商直接把零件换成了国产的，整个进口包装就好了。
如此一来，不仅价格下去了，还有了巨大利润。
至于整个过程，打点好验收和采购部门就好了，基本很难发现。
汽车行业会出现这样的问题吗？肯定也存在！
因为很多零部件拆开以后，钢印都没有，不经过测试，谁都无法判别。
然后，装着这样零部件的汽车，进入市场以后，会是好事吗？
答案，相信每个人都知道。
同理，这也是近些年的食品安全问题越来越多，外资超市生意越来越好的原由。
是山姆会员店这些超市采购渠道多特殊吗？并不是！
从他们的供货渠道来看，95%的商品都是在国内采购的，并没什么特殊的。
只是人家结账痛快，且给足利润而已..
因为给足利润，对产品的要求高，供应商就没必要玩“小花招”...
呈现到前端的产品质量，自然会高出一大截，不是吗？
说了这么多，并是不完全批评这些企业，觉得他们“丧良心”。
从产业崛起和自主品牌的发展来看，他们还是功勋彪炳，做出了很大贡献的。
这一点，无疑值得称赞！
但抛开这点不谈，要搞清的是：
我们发展新能源汽车产业，是为了让1-2个企业赚钱，其他人过不下去吗?
是为了把车价搞到最低，但零部件企业都不赚钱，员工越来越卷，收入却不增加吗？
还是为了让1-2个企业忽悠老百姓，低质高价，割老百姓韭菜，自己维持高增长吗?
都不是！
发展这个行业，是为了打破外资的垄断和封锁，让百姓得到实惠。
同时，整个产业链的公司、职员都能获得收益，获得收入增加，假期变多。
如果做不到这点，崛起的代价，反而是劳动者越来越苦，底层公司越来越穷，只富了那么1-2家公司。
那这种崛起有意义吗？并没有！