印象里，办场地试驾活动，车企对自家产品还是有点自信的。
毕竟，场地试驾要么金卡纳赛道要么越野林道，前者考验车辆的动力和操控表现，后者考验车辆的四驱和通过性能。
金卡纳赛道里一般都是以操控见长的运动型轿车，而越野林道则主要是硬派越野SUV车型。
但这一次，奇瑞偏要反其道而行之，将全新瑞虎8 PLUS这样一台家用SUV车型，放到了金卡纳赛道。
在一块长不过200米、宽不过100米的空地上，用桩桶摆出超过1公里长的小赛道，看两台体型不小的中型SUV在场地里挠胎、劈弯，这个场面还是挺让人新奇的。
全新瑞虎8 PLUS共提供三种动力系统，1.6T+7DCT，2.0T+8AT，以及一套C-DM混动系统。其中1.6T发动机输出功率来到了197马力，在这个排量级别还是具备领先优势的。2.0T发动机的动力参数则来到了254马力，390牛·米，驾驭起来会更加从容。
事实也的确如此，小型的金卡纳赛道非常考验车辆的动力表现，毕竟赛道用来加速的直线距离非常短，这台发动机的低扭优势得到充分发挥，8AT变速箱在此时的表现尽心尽责，结合速度快，换挡响应迅速。整个1分多钟的体验，你几乎不会因为动力不够而困扰。
全新瑞虎8 PLUS的转向是明显的家用取向调校，有虚位，浓浓的电子科技味道。别期望它的指向性会多么精准，但手部给到动作以后，车身的响应也不至于慢半拍。只是，转向比相对还是不适合做金卡纳，较大的掉头弯需要多打几把方向，初次接触时有些不太适应。
我最担心的莫过于底盘。这是一台SUV，天生重心高，倘若调校又是纯舒适取向的话，重心转移的时候，车身姿态一定惨不忍睹。从车外看的话，在急转弯的时候全新瑞虎8 PLUS车身姿态确实比较夸张，伴随着轮胎在地面摩擦发出的尖叫声，着实让人捏一把汗。
但坐进车内是另外一番感受。连续变线绕桩，能感觉到车身侧向支撑力还是比较足的，不至于左摇右晃；快速切入直角转弯或者回头弯中，轮胎已经突破抓地力开始出现推头，稍加调整也能安全通过，整体依然可控。作为一台前驱SUV，这样的表现已经超出预期。
可能你会问，家用SUV跑金卡纳赛道做什么？日常开着舒服不就行了。非也。现如今的用车环境，开着一台SUV，你绝大部分时间也都是在城市道路中穿梭，灵活的操控显然是有意义的，尤其是当你开过一台“大船”后感触会更深。
当然，作为一台面向家用市场的SUV车型，全新瑞虎8 PLUS该有的家用属性也一个不落。
比如，你所关注的乘坐。
全新瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4715*1860*1745mm，轴距2710mm。平心而论，这样的尺寸并不夸张，但通过较为合理的空间布局，全新瑞虎8 PLUS依然提供了7座布局可选，在多人出行时有着较好的便利性。只是，如果你期望的是一个可以跷二郎腿的第二排的话，它可能不会令你满意。
乘坐舒适性表现不错。座椅填充物软硬适中，坐垫的倾斜角度、长度都比较合适，对于腿部的乘坐比较到位，座椅造型也很有设计感。前排座椅支持加热、通风，副驾还有“女王“座椅，带有腿拖功能，支持10点按摩，在这个级别车型上能够提供到这种“享受”的车型还真不多。
全新瑞虎8 PLUS在内饰的做工用料方面比较下本，呈现出了不错的精致感，比较讨喜。同时升级而来15.6英寸的中控屏，屏幕显示清晰细腻，在高通骁龙8155芯片的加持下，操作的流畅度、功能应用的丰富性都能够得到保障。
座舱安全方面，全新瑞虎8 PLUS配备10个安全气囊，具有同级唯一的远端气囊（主副驾驶之间的气囊），在发生碰撞时能够给予驾乘人员更好的保护，还有覆盖率达84%的铝合金防撞梁……满足欧盟五星安全标准，这是奇瑞出口海外市场的底气。
最后就是造型，也是比较有争议的地方。我知道你想说什么，全新瑞虎8 PLUS的前脸看上去太像“某豹”了。抛开“某豹”与奇瑞集团之间的联系不谈，这套被称为“豹力美学”的设计语言，的确给全新瑞虎8 PLUS带来了不同于以往奇瑞车型的观感，整体更加时尚，也更加具有视觉冲击力。在“颜值是第一生产力”的当下，全新瑞虎8 PLUS确实还挺抓人眼球的。
结语：
作为奇瑞SUV主销车系，瑞虎8家族已经有着瑞虎8卓越版、瑞虎8 Pro、瑞虎8L、瑞虎8 PLUS冠军版以及全新瑞虎8 PLUS等等一系列车型，布局各个细分市场。而全新瑞虎8 PLUS面向的，就是追求时尚、品质用车生活的都市家庭用户。
全新瑞虎8 PLUS的售价区间是10.99-15.99万元（C-DM版本12.99-15.59万元），在现有置换补贴政策下，主销车型实际落地价格也就是十四五万左右。结合各个层面还算不错的产品力，其实是挺值得推荐的。