随着中国汽车的逐渐崛起，日系车不光在中国遇到了销量瓶颈，在东南亚诸国也出现了重大销量下滑，完全不是中国汽车的对手。
须知，尽管中国已成世界汽车的出口大国，但底蕴上还是不如日本汽车。长期以来，东南亚以及北美市场都被日系汽车所牢牢占据，其他国家车企根本就无法插手。
现在情况发生了变化，中国汽车崛起后，日本在新加坡，泰国，马来西亚和印尼的市场损失极为巨大。而这些损失的市场，又是被中国汽车所蚕食殆尽。
我们讲下日系车在印尼的表现就可见一斑。印尼是个有3亿人口的大国，算是东南亚一个巨大的市场。从2019年到2024年，日系汽车在印尼的市场份额显著下滑。
2019年印尼市场几乎全部被日系车占据。而到了2024年，日系汽车的市场份额已经大范围减少。比如日产汽车在雅加达，已经从之前的一车难求到现在无人问津的地步。
但同样是车商，比亚迪在印尼却开始攻城拔地。比亚迪从2024年7月份进入印尼，在短短4个月的时间，便迅速成为印尼销量第6名的汽车品牌。
日系汽车在东南亚的逐步退缩其实和以下这些方面有关。
第一是印尼对混动车具有税收优惠的政策，偏偏日本企业在这一方面的优势并不突出，中国的低价汽车产品就会对日系车带来重大威胁。
第二个是中国汽车的成本，供应链和技术都要明显比日系汽车强一些。印尼本身又没有太大消费力，老百姓也更愿意购买相对物美价廉的中国汽车。
再比如泰国，2021年时泰国每卖出10辆汽车就有9辆是日系车，其中丰田和五十铃更是一骑绝尘，但随着中国汽车进入后，这一切都发生了变化。
从2019年到2024年短短5年时间里，日系车的市场份额居然下滑到只有35%，抢走这些份额的无一例外都是中国车企。面对着中国车企的竞争，日系车也确实没有其他办法。
但日系车也并不希望坐以待毙，他们开始专注于车载软件和固态电池等专项技术，希望重新夺回优势，这也就是为什么国内各大车企纷纷宣布固态电池量产上市计划的原因。说白了，谁能首先量产固态电池，甚至意味着谁在会这场旷日持久的车市争夺中取得完胜。