作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
几个月前，汽车服务世界提出一个观点：以小米汽车为代表的新能源车企，开始全面控盘售后业务。
进入11月，几家新能源车企集中在售后领域发力，也让上述观点进一步得到佐证：
先是11月11日，小鹏MONA03正式开放官方改色服务，售价2990元起；紧接着11月14日，极氪推出“1小时极享快保”服务；到了11月18日，乐道洗车服务正式上线。
不难看出，上述新能源车企布局售后项目，主要集中在洗美贴膜、基础保养类。这很容易让人联想到今年小米SU7（参数丨图片）上市，直接抢走了三膜、轮胎、保养等基础业务。
可以预见的是，随着主机厂强化其在售后市场的主导地位，未来会有越来越多的新能源车企推出类似的售后动作。
对40万汽服门店来说，无论是布局还是挣扎，在车企的强势介入下，行业洗牌在所难免。
一、新能源车企集中发力卷售后
今年3月，小米SU7上市，24小时大定88898台，热销的同时，却给汽车后市场，特别是独立售后泼了一盆冷水。
原因在于，不少基础售后业务，都被小米汽车抢占：太阳膜业务被抢走、改色膜业务空间被压缩、轮胎业务短期内和修理厂无关，日常保养/喷漆业务也被官方渠道锁死。（相关文章：《小米汽车抢走轮胎、三膜业务，比亚迪推出99元免费保养…新能源售后进入2.0阶段》）
进入11月，继小米汽车之后，又有多家新能源车企发力售后：
11月11日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏MONA03正式开放官方改色服务，售价2990元起，支持积分兑换。
官方海报信息显示，小鹏改色服务有超过50种定制配色可选，有亮面、高亮、金属/珠光、陶瓷/电光四大系列，可以满足不同定制需求；
11月14日，极氪推出“1小时极享快保”服务，承诺预约基础保养服务（不含洗车和充电）将在1小时内完成，超时将减免50%的工时费。
据了解，该快保服务仅适用于基础保养的车辆，如果含有故障检修、升级、维护或其它新增维修项目，则不适用本1小时快保的承诺。
车主需通过极氰App预约，并在预约时间起20分钟内到达服务中心。目前该服务已率先在31个核心城市的服务网点上线。
11月18日，蔚来旗下品牌乐道汽车，正式上线洗车服务，提供普洗、精洗、内饰养护车衣养护、空调清洁、漆面打蜡等多项服务。
车主需要通过“乐道APP”，选择“爱车”，再选择“洗车服务”，最后选择门店下单。
据了解，乐道洗车服务支持现金、积分支付。同时会不定期推出立减、折扣、后返等优惠活动，在11月18日至30日期间，车主还可以9.9元购买囤积洗车券。
从上述车企的售后服务布局来看，主要集中在洗车美容、基础保养类。
从这些业务的属性来说，车企布局的原因不难理解。
一是新能源车主对车辆外观和内饰美容的需求较强，洗美贴膜等相关服务有较为广阔的市场空间。
二是在业务难度上，洗美贴膜和基础保养属于标准化业务，有统一的服务标准和流程，对技术含量的要求也相对较低，车企切入的难度不大。
三是在成本和盈利上，洗美贴膜和基础保养服务的成本相对较低，且易于规模化操作，有助于控制成本并实现盈利。
四是从用户体验来说，车主需要通过APP进行预约，专属感更强，且洗美贴膜的服务属于满足型消费，带给车主更多的是精神上的愉悦，对提升品牌口碑和用户忠诚度有重要作用。
站在行业角度，新能源车企发力卷售后，根本原因在于，在价格战的冲击下，新车销售利润空间被急剧压缩，只能靠售后业务来弥补。
从2023年开始的价格战延续至今，在降价车型上也越来越集中于新能源车型，这不仅意味着新能源车进一步蚕食燃油车市场，也意味着新能源车企间的竞争关系会更激烈。
目前主流的新能源车企，能够实现盈利的寥寥无几，在新车不赚钱的情况下，一个自然而然的结果就是，车企开始直接控盘售后业务。
由于新能源车高度数字化、电子化、智能化的特点，新能源车企有能力将汽车全生命周期的业务都掌握在自己手中，并且售后业务的盈利性更强，当然不会被车企放过。
“新车销售不赚钱，售后业务来填补”，这一理念很可能被更多新能源车企接受并践行，导致独立售后的新能源业务更为艰难。
二、车企全面控盘的三种形式
事实上，自特斯拉进入中国市场，引入销服一体模式后，新能源车企对售后的控盘就已经出现了，并且有逐步加强的迹象。
从目前来看，新能源车企在售后的控盘形式主要是三种。
一是在新车交付期，附加各类售后权益或增值服务。
比如三电终身质保、三电终身保修、整车终身质保、延长质保服务、无忧服务包等等。针对部分权益，还制定了各类前提条件，比如今年频繁被车主吐槽的三电终身质保，就有诸多限制条件。
从本质上看，这类权益政策是“以小博大”，通过提供质保政策，锁定更多客流量，赚取维修等其他业务服务，毕竟相较保养，维修更赚钱。
以用户习惯来看，汽车保养、维修是高频需求，而且毛利较高，大部分4S盈利比较依赖售后服务，大部分车企应该也是想抓住这个盈利点。
二是打通车险。
在新能源车险业务领域，目前国内走得最远最快的车企是比亚迪，不仅拿到了车险牌照，还在今年推出自营车险产品。
小米汽车紧随其后，有望获得自营财险牌照，而蔚来等车企也正在积极申请中，这一系列动作预示着车企自营保险正逐渐成为行业新趋势。
小米、蔚来等车企入局车险市场的逻辑，与比亚迪相似：一方面旨在解决新能源车险保费贵、投保难问题，另一方面则是深入介入保险事故车业务，赚取事故车维修利润。
由于新能源汽车加速凌厉的动力特性，出现交通事故的概率要高于燃油车，因此新能源汽车事故车维修是售后服务的关键业务。
车企布局车险，就能直接掌握事故车线索，从事故取送车、维修进度，到最后理赔，实现全部闭环。
这一套闭环之后，车企掌控了从销售到售后的客户全生命周期，售后市场会是一个更加封闭的体系，这也将给独立售后体系带来挑战。
三是下沉到售后服务，细分服务场景。
早期，在特斯拉的带动下，国内主流的新势力车企已经打造了一套销服分离模式，自营具有技术含量的机电业务，把钣喷业务交给授权服务中心完成。
在售后服务渠道模式上，主流的特斯拉、蔚来、理想等均采用自营+授权合作的模式。
这些售后服务都有一个特点，那就是所有的车主流量由主机厂来安排推荐和分发，而不是由车主自主选择。
另外，主机厂直接管控售后的价格体系，掌握着配件供应链和工时费标准，以此来控制整个售后服务的利润空间。
近两年以来，包括蔚来、特斯拉等新势力车企都增加了自营售后服务渠道的权重和规模，特斯拉也加强了直营钣喷中心的建设，目的就是把售后市场的利润也牢牢把控在手中。
从今年的动态来看，主机厂对售后服务的把控更加强了，已经细分到具体的服务场景。
小米汽车在新车交付阶段，就绑定了改色膜、轮胎、保养等基础业务，并在小米汽车商城中上线更多车品。
极氪一小时快保、小鹏改色膜、乐道洗车，主要是洗车美容、基础维保的项目，显示出车企试图挖掘细分服务场景的利润。
对于独立售后来说，洗车美容是与车型弱相关的业务，如果这一块也被主机厂拿走，未来可能更为艰难。
三、40万汽服门店还有哪些机会？
作为较早布局新能源业务的先行者，陕西恒泰郑永杰曾说：“市场是一场游戏，控盘就是掌握主动权。”
这种控盘的意识，让新能源主机厂在这场角逐中游刃有余，尤其是下沉到洗车美容、维保等细分的售后服务场景，对独立售后的影响可能是最大的。
那么，在主机厂全面控盘售后后，40万家修理厂还有哪些机会？
对于想布局新能源车售后业务的门店来说，目前确定性的机会，有下面几个：
一、洗美贴膜改装机会
虽然乐道布局洗车、小鹏做了改色膜，但这些服务都是针对其旗下的品牌车型。从新能源车的基盘市场来看，门店还是可以有所作为。
无锡艺车邦专注新能源车贴膜改装，其总经理薛明春曾表示：“我们谈新能源车，目前流量最好的几个车型，只要做那极小的份额就已经很吓人了。”
这也说明了，在新能源车还处于增量的情况下，洗美改装领域还是存在很大前景。
由于洗美改等业务进入门槛相对较低，也吸引了猫狗虎等大连锁入局，早前一批会营销、服务能力强的洗美装门店已经吃到了这波红利。
二、出保车辆的维修业务网约车等营运车的维保业务
目前大多数新能源车还未脱保，车主会选择到官方服务中心进行维修保养服务。
但新能源网约车保有量较高，出保时间早，对维修保养的需求较大，有资源和技术实力的综修厂或许能拿下这部分业务。
三、特斯拉专修、维修门店
特斯拉集中交付时间是在2014年，第一批特斯拉的车龄已经达到10年，远远超过了质保期。
或许看到了这一趋势，最近几年在独立售后市场，涌现了不少特斯拉专修门店，比如前段时间，变速箱专修连锁连顺透露，其2000平米的特斯拉专修中心即将开业，业务涵盖特斯拉维修、改装、贴膜等。
另外，行业中还存在不同形式的门店，比如BBAT、TBA等，简单来说就是原来BBA专修+特斯拉专修，类似于店中店的模式，已经开始承接特斯拉三电维修业务。
四、下沉市场的授权机会
还有一个选择，就是利用自身的能力或资源进入到主机厂的售后体系当中。
目前传统主机厂的新能源业务掌握在4S体系当中，造车新势力在一二线城市的授权基本结束，但三到五线城市还有一定机会，例如小鹏在日前表示，会通过加盟商的方式建立4S店，从而抓住下沉市场。
对于暂时不打算布局新能源售后业务，仍然希望在燃油车领域深耕的门店，势必要形成差异化。
这种差异化可以分为三个维度，项目差异化、车型/品牌差异化、地域差异化。
项目差异化上，这几年行业已经涌现了一批专项门店，比如免拆治理烧机油、底盘专修、内饰整备、老车整备等等。通过抖音等流量平台的助力，有利于打造门店口碑；
车型/品牌差异化上，可以专注某一个品牌，甚至一个车型，比如化州七色，专注皇冠车整备升级；立奥汽车，专注奥迪改装升级；
地域差异化上，目前每年仍然有2000多万辆的新车增长，大部分增长集中在三到六线城市，这将是未来传统燃油车的核心市场，换句话说，下沉市场将成为未来的主战场。
在下沉市场，无论主机厂还是互联网平台，短时间都很难攻克，所以对于门店来说，如果能在一定范围内占领下沉市场，都有可能成为当地头部企业。
比如位于三线城市简阳的汇峰名车，目前5家直营门店，辐射车主工作或者生活的1-2公里半径之内，占到了当地市场份额的20%左右。
无论主机厂如何控盘，对于后市场来说，总会总会涌现大量增值业务，主机厂不可能全部吃掉。
就好比在手机市场，小米手机或许在高端市场难以超越苹果手机，但是却能另辟蹊径，涉足苹果手机的充电线和耳机等周边产品。
这种策略的背后，反映出市场的多元化和细分需求。
主机厂即便能够把控核心业务，却难以满足消费者各个方面的个性化需求，这就为门店的生存提供了空间。
但无论是布局还是观望，在经营层面，门店都要找到自己的核心竞争力，寻得生存之道。