这两天比亚迪要求供应商降价10%，这个幅度，真够狠的，因此引发网友热议（热骂）。
要知道10%对于车企供应商来说意味着什么。中国造车业恐怕是全球极度内卷中心，而汽车配件行业则是中心的中心，其生产成本已经被绞尽脑汁压缩到无以复加，利润也已经极度微薄，即便百分之零点几都是肉，别说10%了。
相较于10年前，国内现在大部分的汽配产品利润基本上已经下滑了十几个点，某些产品10年前还能保持百分之四五十的利润，到如今可能就只剩下8%左右，甚至更低。
一辆汽车的75%是由汽车零配件业生产加工而成的，一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，具体包括传动系、制动系、转向系统、发动机配件、汽车仪表、燃油系配件行驶配件、车身配件、冷却系等配件，其数量可多达数万个。
各独立零部件也带动了中国丰富的产业带，形成了众多汽车配件产业集群，成为另一种以低价著称的“中国制造”，卖给全世界。
然而，产业规模的代价，就是极度的卷。
相比特斯拉的沉下心来搞技术研发，比亚迪再次体现出了“中国基因”，玩到最后，还是玩价格战——这才是中国商业的“核心技术”。
这一套东西，从90年代玩到现在，企业们乐此不疲。90年代的电视机价格战就让刚刚改革开放的中国人，见识到了“核心技术”的厉害。当时长虹、康佳等电视机企业，依靠疯狂降价来占有市场，而且尝到了甜头，于是将这个传统发扬光大，把价格战打到无以复加。对消费者来说这是好事，但对于行业生态来说，却贻害无穷。
后来的格力、海尔等等，无一不是价格战的腥风血雨中出来的。除了电器行业，各个行业几乎都打价格战，包括后来的互联网企业，美团、滴滴……
中国企业似乎只专注于一件事，那就是靠低价赶走对手，然后自己垄断。
然而赶走对手未必就是好事，就像百度赶走了谷歌之后，现在变成一家官僚主义十足、业务停滞不前的公司，垂垂老矣。
他们不喜欢正面竞争、技术赛跑，却将价格战、压榨文化奉为圭臬。
这种风气就像刻在了很多中国人骨子里，我当年开餐厅的时候，人家就在我隔壁开个一样品类的店，然后用类似的菜单卖东西，价格刚好比我低一点，试图将我赶走、他赚钱。
开过店的人，对这种竞争方式应当再熟悉不过。
餐饮业的价格战也打到了欧洲。
最近在西班牙，有中国面馆打出了5欧元一碗的价格，让其他老板们焦虑不已。中餐厅本来就是内卷重灾区了，很多老板不想着怎么提升用餐环境、提高餐品品质，中餐一直都是不入流的、脏兮兮的代名词，欧洲人很少把去中餐馆看作体面的事情。尽管如此，中餐馆们还是要继续卷价格，依靠低价打开市场。
因为“挤死别人”的快乐远大于“超越自我”，不知道这种病态的文化根源在哪里，但这就是中国商业生态的现实。
还有谁能比中国车企更卷？之前比亚迪的招聘，以及比亚迪对待员工的态度，就已经引发了很多批评，现在人家不仅没有改变，反而还要进一步去卷供应商了。
特斯拉支付更高的员工工资、提供更好的劳资待遇，竟然还能做到净利润率更高。但此前国产汽车企业们掀起的价格战，已经将特斯拉扒了一层皮，让其见识到了“中国核心科技”的厉害。
中国乘联会公布的最新数据显示，今年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；成本为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。相较下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。
利润率是衡量车企经营状况的重要指标。复盘今年2~9月汽车行业利润率走势，其中2~4月这一数字在5%左右徘徊，5月升至7.5%，之后的6月又急速回落至3.8%，7月在经历了一次小幅上升后，8月再次下滑至3.6%，9月3.4%的利润率为年内最低。
已经低至3.4%的利润了，还要怎么低下去？负数吗？
在这种情况下，车企拿供应商“开刀”看似也就成为必然。不过，供应商还能经得起多少利润压缩？
然后就到了终极问题：卷完了供应商，又该去卷谁？劳动力早已卷无可卷，这是打工人最硬气的一回。
不知道，没有人知道答案。
唯一可以确定的“好消息”是，中国是全球第一大汽车产业国家，这个头衔还在，而且估计会一直存在下去。