文：栗松
编：小影
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比亚迪，又把自己推上了风口浪尖。
上周，比亚迪创始人王传福才刚刚分享了三十年的成功创业史，第1000万辆新能源汽车也正式下线。
但这周，这家新能源车企龙头，就因为面对供应商的强势和刚硬而火爆出圈。
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近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出。
邮件内容显示，比亚迪销量的突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。
接下来，一封疑似供应商对比亚迪的回信也在网络上流传，该回信对比亚迪此举表达出强烈不满，认为比亚迪以极致降本和低价战略扩张国际市场的同时，已经埋下了被发达国家抬高关税和全面抵制的隐患。
一旦失去价格竞争优势，所谓的“成功”将瞬间化为乌有，而所有被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视行为不仅毁掉了自身，更拖垮了整个产业链，牺牲了劳动人民和企业的长远利益。
“回信”也呼吁比亚迪应立足于长期发展的全局高度，停止无底线的压榨模式获取短期利益。
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面对舆论的持续发酵，11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台上进行了回应。
他表示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例”，比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
据界面新闻报道，汽车制造商每年初会有例行降本动作，5%是零部件降本中位数。而此次比亚迪降本10%范围的供应商，可能涉及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等领域。价格战压力下，汽车供应商降价空间已几近于无。
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值得注意的是，近两年，比亚迪有着“价格屠夫”的称号。
今年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的口号，将插混车型价格打到了8万元以下，主动打响2024年车市价格战第一枪。这之后，上汽通用五菱、吉利、长安、哪吒等多家车企也不得不跟进，纷纷降价。上半年行业掀起了史无前例的惨烈价格战。
除了将整车的价格打了下来，比亚迪更是带动着行业价格一轮又一轮的调整。
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这一次，比亚迪掀起争议，背后就是新能源车“淘汰赛”愈演愈烈，为了不被淘汰出局，厂商们只能不断加码价格战，把压力传导给上游厂商。
一位做车规芯片的从业者告诉壹度Pro，车企打价格战，只能不断压缩上游供应链的利润，很多供应商被逼的生存空间越来越小。一些供应商为了维持与车企的合作，不得不接受降价要求，甚至不惜以牺牲利润为代价。
再以动力电池行业玩家孚能科技为例，已经连续多年亏损，前三季度亏损3.04亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企价格战进一步加剧，公司成本压降不及预期，将带来公司营收和利润下降的风险。
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新能源汽车厮杀激烈，商战世界不相信眼泪，比亚迪的强硬，可以说是应对市场竞争的缩影。车圈这场价格战，更关乎着企业的生死存亡，没有人敢主动退出。
只是，价格战厮杀惨烈，并不是一个行业良性可持续发展的状态。面对行业“价格战”，长城汽车董事长魏建军、 吉利董事长李书福都曾发出质疑。李书福表示，“过度的内卷和单纯依赖价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争等问题。”
新能源汽车“价格战”下，行业利润率越来越低。全国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据显示，今年前9个月，行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%。此外，单车利润更低，有数据显示，9月单车利润仅为1.1万元，创下新低。
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这两年电商行业的低价战，其实已经给新能源汽车行业提了一个醒。
一直坚持走低价战略的拼多多，最近遭遇多位知名企业家点名称，低价体系，“对中国品牌，对中国产业是一种巨大伤害。”
强制低价竞争，会带来恶性竞争的囚徒困境，甚至会破坏“中国制造”商誉。
拼多多也已经意识到了这一点，三季度已经开始扶持上游商家，更加看重生态投资带来的长期价值。
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作为新能源汽车行业领航者，比亚迪在奋力争夺市场份额与利润的同时，更需意识到，车企的繁荣发展不应仅仅建立在自身的辉煌之上，而应深切关怀供应链的稳固性和供应商的生存状态。
唯有构建一个公平、透明且可持续发展的合作生态系统，确保每一环节都能共享成长的果实，比亚迪与其供应商，乃至整个新能源车行业，才能赢得更长远的发展。
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