打下“十周年”三个字的时候，突然想起了早期TVB的一部剧，里面台词就是“人生有多少个十年？”
如果按一百岁来算，我的人生竟然只有10个十年，这是多么可怕的计算，可是即便如此，还是有好多人前赴后继的愿意为着10个十年为之奋斗一些什么，或许很多人都不愿意自己的退休之后只能在那个冰冷的房间里对着电视机，一坐就是一下午，到点吃饭，到点睡觉，犹如等死。
今年以来在我的文章当中总是出现“10年“，因为好多新势力车企，他们都在纷纷渡过自己的第一个十年。
11月25日，蔚来汽车的第一个十年。
在网上已经可以找到很多车主、很多媒体老师回忆往昔自己同蔚来走过的每一段路。
不是说，“一旦人开始回忆了，就说明你老了”。
也许只是多歧路，而回忆却很美好。
我一直觉得中国人是全球最有韧性的，我们有很多自我鼓励的成语，“卧薪尝胆、锲而不舍、孜孜不倦、勤能补拙、闻鸡起舞、破釜沉舟、悬梁刺股……”，汇总一下，源源不断地这一类自我鼓励型总在不断地提醒我们，也许再坚持一下就是胜利。
做新能源汽车，从零开始，该有多难。
蔚来经历的难道还少吗？
2019年的《蔚来至暗时刻》那篇深情并茂的文章，也将那个时间段的蔚来汽车赤裸裸的展现在我们面前，更多的时候消费者会格外共情一些文字。
可大家也要知道，那个时候的蔚来汽车也才成立5年。
2014年李斌在上海成立了蔚来汽车，其背后有着一系列资本的支持，红杉、华平、百度、IDG等等在行业内响当当的知名投资机构；2017年的12月16日，那一场至今还能被大家津津乐道的蔚来NIO DAY，旗下第一代的ES8正式粉墨登场。
那一场在北京五棵松体育馆的豪华盛宴，李斌为蔚来设想了一个有关于“豪华高端的中国汽车”，那一年李斌35岁，在此之前李斌已成功带领易车在2010年11月17日于美国纽约证券交易所挂牌上市，至此易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
对于当时的中国汽车行业而言，李斌是汽车互联网时代的人物，可这位功臣在2018年宣布卸任易车CEO，完整扎入新能源汽车车企的赛道，一切归零。
在那个时代里，很多人都会说“隔行如隔山”，即便李斌互联网出身，即便他拥有着汽车互联网公司的庞大底气，可对于真正的拥有着汽车工厂，复杂供应链零部件的整车企业而言，李斌算是门外汉吗？
如何教大家迅速地在人群当中看到自己？
你必须要站到至高点，让别人看到你。
在第一届蔚来NIO DAY发布会，蔚来大手一挥，豪气的承包下了所有到场用户的机票以及五星级酒店费用，更是出动了直升机，一场发布会费用高达8000万元，蔚来用最直接的方式砸开了的那道中国汽车要走向豪华高端市场大门的决心。
十年过去了，在蔚来汽车近期财报中，目前累计销量超过26万台，平均市场单价26.99万元（百度AI回答）。2024年三季度蔚来汽车交付量达到了6.19万台，创下历史新高。
如果单看蔚来单车销量，市场总能给予信心，可人最经不起比较，“蔚小理”三家兄弟公司如今的发展趋势在销量数据上越发的正在拉开距离。
曾经被质疑声所包围的理想汽车凭借着主打“家”概念的增程产品让自己平地起飞，月销4万+的稳定分输出，让理想汽车在十一月就宣布了销量突破100万辆，旗下的理想L系列，除了理想L6累计交付16万辆之一，其余L系列均破了20万辆的交付。
虽然蔚来和理想不算直接对手，可“蔚小理”之间，有关“销量”问题的决战，理想明显赢了。
在对销量极为敏感的消费市场，用户们也会随时被理想汽车居高不下的交付量所吸引过去，纵使蔚来有服务和换电的定海神针，或许也需要像“向家一样的出行方式，以及冰箱彩电大沙发的传播方向”致敬吧。
更何况，摆在蔚来面前的总有说不尽道不明的亏损现实，让人无法反驳。
从2019年《蔚来至暗时刻》开始，“亏损”二字就没有走出过蔚来的中心，截止目前成立10年的蔚来汽车累计亏损已经超过807亿。
高端豪华的产品定位，在全国孜孜不倦的建设换电站，还有产品背后自研技术的成本，李斌试图把蔚来汽车打造为精品、高品质高性能且独一无二的，然而这一切都需要烧钱，都需要源源不断地持续地烧钱。
直至今日，即便蔚来换电站逐渐引来更多机会和投资，在11月份新公布的数据当中，蔚来换电站累计建成2700座，用户累积换电超过5800万次，可还是有不少人一致认为，蔚来换电站布局怕是走了弯路。
事情往往都是这样，但凡有一个人提出质疑，就会有洪水猛兽般的声浪齐齐飞扑。
可今年，李斌还是宣布了“蔚来换电站县县通计划”，2025年12月31日前蔚来将累计完成27个省级行政区、超2300个县的换电站全覆盖；不仅如此，目前蔚来四代站正在逐渐取代过去二、三代换电站。
越来越先进，越来越智能，也意味着越来越花钱。
至今，蔚来换电站还未盈利，蔚来修改的一次又一次换电站服务内容却还是如约遭到了一些用户的质疑，很多人认为蔚来不再追求所谓的“用户至上”，过去的免费午餐而今需要用钱，很多人不够适应。
不要去试图试探人性，李斌过去蔚蔚来制定的核心关键，“用户至上”的理论会不会在某一天成为了制约呢？
对于那个2019年“群魔乱舞”的时代，不必怀念。
李斌总是笑称自己在创业，蔚来则是自己的孩子。
创业者，在这个时代的创业者往往很艰辛。
他必然要割舍掉家庭的部分，他的妻子曾经开过玩笑说，国庆要干嘛，李斌要飞埃及去签约。
原本应该一起发呆、一起天伦的国庆假期，创业者李斌背上小书包远赴埃及。
我想，这便是自己内心和现实生活所要遇见的取舍，可如果在20年、30年之后，李斌可以骄傲的对他的孩子说，爸爸曾经耗尽青春只做一件事。
我想，这也许就是绝大多数的蔚来车主愿意追随这个品牌的原因吧。
在李斌开始直播互动前，我也曾听到过网友说，“因为一个CEO讨厌一个品牌”，而在李斌第一场直播结束后，大逆转。
多数的网友都被李斌的幽默、风趣、真诚打动，纵使网端黑粉无数，可李斌总能笑泯恩仇，这种高情商的直播也让李斌打开另一个世界的大门。
据说，在李斌第一次直播后，全国蔚来体验中心的到店率提高了，甚至那几周订单成交量也有所提升。我们不知道这里面李斌直播的功劳占几成，唯一可以分辨的是，李斌更忙了。
他不仅是车企的老板，还需要不定期的拿起手机直播以此来维护网端热度，提高蔚来品牌的声量。在此之后，李斌有进行过好几场长续航的不间断直播，很累是必然的，可当一个创业汽车公司CEO的日常工作被摆上了互联网，这势必会引起广大网友的关注。
这个行业曾经离消费者很远，可蔚来的理论是“高端产品，更要靠近用户”；我想，李斌也是为数不多的会每年抽出不定期的几个月走访全国各地的大区与车主们畅聊的CEO，而这个举动，他坚持了很多年。
我曾经在网端看到一位蔚来车主是这样写道的，“斌哥就站在那个欢迎签到板前，后面一堆人找他排队拍照，这么一站就是一个多小时，他一直在笑，非常友好。”
那一刻，我想，蔚来有李斌，是他的福气。
没有其他任何的加持，好像真诚足以力破山河。
正是因为如此，蔚来亏损，销量迟缓才成为了观察者们笔下的无奈。
当然，我们也可以堂而皇之的认为，汽车赛道原本就是以不断亏损作为基石，一步一步的顺应着行业的时代潮流，总能化险为夷，转亏为盈。
我们通常会拿出像特斯拉这样的新能源汽车赛道的前辈。毕竟特斯拉也曾经历过漫长的亏损，投入持久的研发和技术，工厂、电池、以及FSD等都需要资金的加持，谁也不是一蹴而就的成功。
也许，市场对于蔚来的期许度太高，在蔚来之前，中国自主品牌鲜有如此高端，大手一挥的开场，在有些层面，蔚来汽车的确是唯一，而这份唯一也需要受住更多的负担。
李斌曾提过，“ 2026年蔚来汽车全面盈利目标”，可还有下半句。
2024年的国内汽车市场犹如险峻，我们没有办法去预知2025年会有怎样的变迁，但好像蔚来所能给的就是无尽的惊喜和努力。
乐道汽车诞生了，还有明年的萤火虫品牌，他会成为蔚来品牌三足鼎立的效果吗？
在网端很多人说，乐道汽车的诞生就是因为蔚来汽车不愿自降身段，在国内市场单车价格纷纷下调的当下，蔚来还需要守住自己高端豪华的标签，李斌不愿放弃，那么便孕育出乐道。
打入20万元价格区间的乐道汽车，拥有着蔚来汽车的基因和品质，请来迪士尼中国大区曾经的高层，乐道汽车的营销风格焕然一新，主打“家庭出行”。
而在已知的资料中，即将在2025年诞生的萤火虫品牌，将会更加聚焦个性、创造风格，李斌亲证，“会类似宝马mini”，价格继续下沉，也许会到达15万区间。
如此这般蔚来从15万-20万-再到30万，他正在逐步迈入当前市场最为凶险却最诱人的部分。
当然也有很多人曾经劝过李斌，应该要向小鹏汽车看齐，凭着自己积累的智能技术，小鹏汽车也是经历了一系列的内部改良，终于在MONA M03 和小鹏P7+上爆发了，上市即交付的高效性，你让很多人在此看到了小鹏汽车。
可在蔚来方面，交付问题也是一块心病。
我或多或少会听到一些“目前乐道汽车交付弛缓”的声音；面对交付，蔚来已经不是第一次出现了瑕疵。
为什么别人可以真正做到上市即交付，上市量产，蔚来也曾信誓旦旦的许诺消费者他们可以，然而很多声音又在说，“其实不太行”。
这样的量变到质变对于蔚来不是一件好事。
如果说，过去理想汽车一马当先是李想预判准确，那如今小鹏汽车的“起色”，却足以令市场再次审视蔚来汽车，当年的“蔚小理”到底又将何去何从呢？
11月20日，蔚来发布的2024年三季度财报显示，三季度营收186.74亿元，低于市场预期，同比减少2.1%；净亏损50.6亿元，去年同期为净亏损45.57亿元，经调整净亏损44.13亿元，去年同期为39.53亿元。
可蔚来必须前行，要感恩的十周年活动，还有12月的蔚来NIO DAY，李斌每年例行的拜访用户，一切的一切好像都在自我修复的轨道上合理的前进。
李斌说，“亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利”，这次，我们要信他吗？
文｜小花姐姐
图｜蔚来