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这份《通知》（征求意见稿）指向明确：整治"跟风式创新"与"测试验证不充分"两大顽疾。
过去几年，研发周期从48个月压缩到不足20个月，产品迭代速度远超验证能力，未充分验证的设计风险被转嫁给了消费者。整顿力度体现在三个硬指标上。一是准入门槛前置：2027年1月1日起，创新设计须填报技术参数并加强安全环保评估，测试不充分或提供虚假材料不予公告。二是存量产品倒查：已取得公告的产品须在2027年7月1日前补报材料，逾期存在安全隐患的停产并召回。三是量化验证标准：环境适应性验证不少于1年、可靠性试验不低于3万公里，把模糊的"充分测试"变成可考核的硬约束。两处点名禁止最具信号意义：全隐藏式门把手与折叠/柔性显示屏。前者在断电、碰撞等极端场景下存在逃生风险，后者涉及耐久性隐患——都是为"设计感"牺牲安全冗余的典型。禁令不是否定创新，而是划定创新不能越过的边界。必要性在于产业阶段已经变了。新能源渗透率接近七成，市场转入存量博弈，靠配置堆料和外观噱头获取流量的边际收益快速递减，安全成本却在累积。这本质是一次竞争规则的切换：从"比谁上得快"，转向"比谁做得稳"。对新势力是短期压力——研发周期拉长、上市放缓；对头部企业是利好——验证体系本就领先，标准提高反而抬高追赶者门槛。

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小鹏P7+的黑武士套装的确很炸裂。
原本以为黑色会相对大众些，毕竟街面上的黑车实在太多，而且我曾经看到过一个说法，“买车尽量不要买黑色”，可能是怕脏的比较快。但质感好的黑色外漆就是会叫人沉浸。目前黑武士套装（所有版本均可选装）原价1万，现在限时6000元。全新极夜黑外观专属20英寸六辐运动轮毂+烈焰红卡钳罩专属的熏黑LOGO/字标内饰专属熔岩灰内饰专属红色安全带/座椅缝线专属金属质感饰板有个性～

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比亚迪暂不进美国，不是竞争力问题，而是准入门问题
美国对比亚迪设了四重壁垒，性质完全不同。一是100%关税（2024年由25%上调），2.2万美元的海豹落地需4.4万美元以上，价格优势被抹平——但这类障碍可靠墨西哥建厂绕开。二是智能网联汽车禁令，软件限制2027年车型生效、硬件2029年跟进。这是真正的死结：比亚迪须重建整套车载电子架构，这不是成本问题，而是能否合法销售的问题。三是补贴排除，自研电池的垂直一体化模式在“外国关注实体”规则下结构上无法合规。四是渠道真空，在美仅有重卡豁免的电动巴士业务，无乘用车经销网络。如果关税可以靠钱解决，禁令只能靠政策改变。比亚迪已在起诉关税结构、探索墨西哥建厂，但行业预期入美时间已滑向2028至2030年。 1比亚迪董事长王传福曾表示，目标是五年内成为全球最大车企。海外销量目标是要占到总量约一半。而美国是全球第二大汽车市场（年销超1,600万辆）、单车利润最丰厚的市场之一。放着最大的蛋糕吃不到，不是策略选择，是被排除。目前，2026年上半年，比亚迪海外营收1,812.68亿元（+33.9%），占总营收52.6%——公司史上首次海外收入超过国内。同期国内营收下降31%，品牌口径国内上半年销量-45.9%。前9月出口134.3万辆，已超2025年全年出口总量（105万辆）。

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中国汽车流通协会发布9月纯电动车保值率榜单
小米YU7 82.5%第一名理想MEGA 78.1%第二名蔚来ES8 77.5%第三名乐道L90 76.4%第四名有惊喜吗？

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简单对比一下现款理想i6和2026款i6（马上发布）在内饰方面的一些调整～
感觉最凸显的应该就是T型手扶区的调整

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理想汽车发布了有关i6的一条小视频，做得非常非常的有创意。
一共三个小点，分别是2026款理想i6的车灯会更好，理想i6的芯片会更强（高通8797加自研马赫M100），以及它会有一个电动的前备箱。我本人感觉视频拍得非常的有创意，建议大家去感受一下，他们没有循规蹈矩的成为一条在大家心目中很常规的车企宣传全新改款车型的短片，里面有致敬一些经典的好莱坞电影桥段，当然也会有一些突发意料的小插曲。大家习惯了看差不多的东西的时候，这次理想i6的传播蛮有意思的～再结合此前李想自己的发文中有提到其他的部分： 1，更舒服的座椅，前排双零重力座椅，150度躺平，等人的时候也能好好休息。 2，更大的屏幕，前排29英寸6K全景屏，后排21英寸4K娱乐屏，看齐旗舰。 3，更长的续航，自研超充大电池，96度电，CLTC续航780公里。是不是更加期待了^_^

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最近很喜欢理想汽车的传播节奏，不拖泥带水，不玩什么隐藏，就直接来时间轴，不浪费资源和效率～
2026款理想i6 10月11日：全国展车进店 10月12日：巴黎车展亮相 10月28日：上市发布会 11月初：开启交付多清晰的时间表～车企同僚们可以学习一下～

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节后首个交易日，江淮汽车大幅下挫，跳水跌停。因为某帝10月8日实测尊界V800，结果刹车踏板支架断裂，3台全新尊界V800，在100km/h-0紧急制动中刹车踏板支架相继断裂，闻所未闻。
今日下午16:40左右，鸿蒙智行官方回应：未接到故障反馈：鸿蒙智行表示，目前尚未接到涉及刹车踏板的相关用户反馈。交付周期正常：官方强调当前车辆交付周期一切正常，未受测试视频影响。

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9月30日，余承东与张兴海在深圳共同出席鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式，双方敲定新五年合作框架。
表面是续约，实质是一次合作边界的重新划定。理解这次签约，必须先看15天前的伏笔：9月15日，鸿蒙智行官宣问界合作模式调整——产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。消息当天赛力斯A股跌超5%，市场第一反应是“华为要撤”。而新五年签约正是对这份疑虑的回应：不是分手，而是分工升级。

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零跑朱江明直接朋友圈晒国庆成绩单
本月净增锁单量（10.01-10.07）32,546台，1号到7号就干了这么多～哈哈哈，难怪高调晒成绩，好成绩必须大家都知道～

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2026年10月7日，保时捷发布"Sportwagenschmiede '35"战略，核心是四个字：重质轻量。
这实质上是一次战略承认——保时捷放弃规模导向，回归高溢价跑车路线。财务上，中期目标集团营收410亿至450亿欧元，销售回报率10%至15%，长期提升至15%；最关键的一条是把盈亏平衡点压到新车销量20万辆以内。 2026上半年仅交付12.23万辆，同比下滑16.5%。这意味着保时捷主动接受销量下滑，只要不跌破20万辆就能保住盈利——用"量少三分之一、单台多赚更多"来维持总利润。削减9000个岗位，管理岗减少40%，职能部门人员减少25%；开发成本最多降20%，生产人工成本最多降30%，销售分销成本降20%，质保成本力争降45%。同时剥离Rimac、MHP咨询、Cellforce电池及电动自行车等非核心业务，保时捷工程与保时捷数字合并为保时捷科技公司。大白话就是保时捷，决定回头了。保时捷确认坚持内燃机、插混、下一代电池三路线并行，并明确911不会变成纯电车型——这等于承认此前激进的电动化判断失误。保时捷终于承认自己不是规模玩家而是稀缺性玩家，往D/E级、定制化和超级跑车走是它的真正护城河。但2026至2028年是产品空窗期，叠加裁员阵痛与中国市场压力，最艰难的阶段还在前面。

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截止到10月5日
蔚来换电单日总量达183,664单，又再创下历史新高，平均0.47秒就有一台蔚来、乐道、萤火虫完成换电！ 0.47秒，厉害～果然换电站建的多，到了节假日就能体现出效果了～

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埃安 i60 2027款在10月1日2026深圳国际车展上举办区域上市会。
没有走"堆冰箱彩电大沙发"的路子，而是把钱花在电池、电驱、智驾这"科技三大件"上，并且把192线激光雷达、非晶合金电驱这类原本20万级的技术下放到10万级，同时对充电口后置、前备箱、行李架等高频使用细节做了"听劝式"补齐。

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理想汽车发布了理想超充站九纵九横高速超充网络。图片一上来，还是很壮观的～
目前，是车企自建高速超充站数量全国第一，覆盖中国最繁忙的18条高速，平均122公里就有一座理想超充站。京哈高速×19座、京沪高速×15座、京台高速×39座、G4 京港澳高速x46座、京昆高速×35座、沈海高速x39座…… 大家布局都很积极，所以权利到最后还是要掌握在自己才安心，再观望是否选择要合作～

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上汽集团又启动新一轮人事调整，涉及上汽乘用车、尚界等板块。
1，上汽乘用车常务副总经理俞经民将接替徐文晖，出任上汽乘用车党委副书记，而徐文晖预计到龄退休。 2，现任尚界汽车总经理祝勇离岗，赴上汽齿轮担任副总经理。接替他的顾晔斌来自上汽通用物流。祝勇之前一直是以上汽乘用车副总经理身份负责上汽与华为的合作项目的，这次离岗是直接去了零部件做总经理了。而俞经民，大家应该比较熟，之前是上汽乘用车副总经理，然后转任上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理；2024年重返上汽乘用车，担任常务副总经理。属于自主品牌和合资品牌两边跳的高管，在上汽自我体系中很少见。目前相对尴尬的点是，尚界属于鸿蒙智行"第五界"，战略地位在上升（刚拿到10亿追加投资和"四界"资源倾斜），但从销量看，它还没跑出与投入相匹配的成绩。上汽追加10亿元，用于金桥尚界专属工厂智能化升级；累计投入达70亿元（首期60亿 + 追加10亿）尚界H5上市即爆但迅速衰减（43天破万 → 8月仅1,617辆），说明首发订单消化完后，产品本身缺乏持续吸引力。这与智己LS6的问题是同一类。而，余承东也曾公开表示"尚界H5在亏本卖"——15.98万起标配高阶智驾，成本压力是真实的。

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新势力四强的9月交付量齐了
零跑还是第一，领先太多其次是小鹏汽车的41256台蔚来汽车的37408台理想汽车的31817台

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零跑实现连续三个月交付破10万
7月101267台 8月103129台 9月直接冲到105656台国内造车新势力里，第一个稳住月销10万+的品牌从10万级家用SUV，到800V中高端车型，多款车型同时走量，A10、B系列、C系列多点开花，覆盖普通家庭、年轻用户不同预算，不把鸡蛋放一个细分市场。海外市场更是第二增长曲线。今年前9个月，零跑海外出口超过15万台，9月单月出口就2.7万台，提前完成全年出海目标。

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比亚迪第二代海鸥内饰
采用浅米色居家风格，取消传统仪表盘，换装15.6英寸悬浮中控屏与怀挡支持三七分屏及DiLink 150车机主驾6向电动调节带按摩，副驾4向电动调节，配多色氛围灯、自动空调及后排独立出风口空间上拥有94L前备箱、最大1380L后备箱及后排隐藏储物盒，整体质感与实用性大幅跃升。目前电池方面，提供 29.99kWh 与 39.23kWh 两种电池包，对应 CLTC 续航 320km / 420km，搭载第二代刀片电池与闪充技术

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腾势Z9S正式上市，推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款。
搭载第二代刀片电池及闪充技术纯电续航1100km行业最长搭载易三方、AI超级智能体迪迪虾 Diva智能伙伴、天神之眼5.0 云辇-A智能空气车身控制主动进气格栅，风阻系数降到0.22 采用第二代宽温域高效热泵系统无框车门、鹅卵石形外后视镜前窄后宽鸳鸯胎腾势Z9S推出了晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银七色外观云烟紫、霜瓷白、青岚灰三款内饰前排双零重力座椅，采用NASA航空座椅标准，NAPPA真皮包裹 15㎡声学包打造深海级静谧座舱，荣获中汽研2026年度低风噪车型奖；三温区双层流空调、帝瓦雷剧院级音响 120L电动前备箱 470L可拓展后备厢 44处储物空间双向10°后轮转向，最小转弯半径4.75m，比小型车MINI还灵活最大马力1210PS，零百加速最快2.68秒我只想说，腾势Z9S还是太全能了，全能到几乎没有反驳余地，外观内饰精致，各类系统功能（不止六边形战士了），特别是他的转弯半径，他能打出“比MINI还灵活”的这句话高低是不是得试一下。我把这款新车有的全部的功能配置系统都给大家列出来了，这样就能很直观，且明显的感受到他真的就是及比亚迪目前当下最棒的系统，也真的是验证了那句话，“以硬核产品技术定义新豪华”。

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