赛车这项运动从有至今发展了约130年，而中国有真正意义上的汽车运动，可以从上世纪80年代港京汽车拉力赛开始，至今约38年，这些年里，中国有了拉力赛，场地赛，漂移赛，卡丁车比赛和F4方程式比赛，以及摩托车比赛，越野赛，场地拉力赛，近两年开始有了登山赛，全国目前有约6000名中汽联注册认证且在持续参赛的车手，其中走的最高最远的，就是目前在F1拼搏着的唯一一位中国车手周冠宇。另外各大汽车厂商，如吉利等车企也积极参与到国内甚至国际赛事中，甚至以支持和奖励形式鼓励更多年轻人拿到赛车执照参与进来。那么，借此机会浅聊一下在国内跑一场相对初级的场地赛，车手需要做什么。
赛车，是一项典型的商业体育运动，虽然每一位车手跟其他体育运动的运动员一样，上场比赛之前都需要经过大量的训练，但到了赛场上，拼的不只是个人能力，还有非常关键的是团队的协同作战能力。所以，车手的最基础要素是除了保持自己的驾驶技术和通过比赛对抗积累经验之余，心态也很关键，另外，服从车队指令也是非常重要的一环，赛车这项运动，从来都不推荐个人英雄主义，团队之间的有效配合才是能够登上颁奖台的关键所在。
一场完整的比赛包含什么
谨以一场区域性比赛为例，通常一个比赛周正式的比赛进程是要持续3天，这当中包含了官方测试的20分钟，官方练习30分钟，排位赛30分钟，两回合正赛，每一回合根据赛会制定的规则大概需要跑12-18圈。这当中排位赛将决定你的正赛起步位置，这个位置是非常关键的，可以说排位赛的成绩将直接决定你正赛的比赛结果。当然了，整个比赛中里面，车队也将各司其职的担任关键且不同的各项工作，要尽力保障每一台赛车的机械状态稳定，同时还要给予车手在比赛中一些关键的指令，保证每个车手都能够做好自己的事，同时还可能需要配合队友做出一些策略性战术。
关于车手的水平，在相对初级的比赛中，会有很多组别细分，比如我们去跑1600cc的民用量产车比赛，根据比赛规则，我们需要选择一定年份限制内的，在国内达到至少5000台产量的A0-A级民用量产车，目前在1600cc自然吸气发动机这个组别里，被大多数车队选用的赛车基本都是广本飞度GK5或者锋范，再或者是东本哥瑞这几款使用1500cc地球梦自然吸气缸内直喷发动机的车型。根据不同程度的可升级规格限制，这些车型又会被细分成2-3个组别，不同的组别规则下，发动机的排量可以改变，但不能超过1600cc，变速箱可以升级，可以使用序列式变速箱，也可以使用强化和重新搭配过齿比，有尾牙和差速锁的手动变速箱，也可以使用原厂CVT自动变速箱，如果是原厂自动变速箱组别的话，变速箱只允许使用额外的油液冷却器和尾牙套件，其他的包括发动机和电脑都不允许改装，必须与市售的民用量产版本保持一致。另外车身是必须装设有强度高于原厂车架至少3倍的焊接式全笼防滚架，赛车座椅，竞赛用方向盘，后视镜，车载通讯器，6点式安全带，车窗防护网，防爆油箱，车底气压千斤顶等等有FIA认证的装备。至于底盘的可进阶程度，轮毂的尺寸数据，刹车系统的可升级范畴，以及轮胎的规格等等也都有对应组别的严格限制。不同配置的赛车，将会在同一个大组同场竞技。如果你有机会看到类似的赛事直播，不用怀疑，使用这类车的组别竞争是非常激烈的。
至于车手的驾驶技术，在对赛车运动没有很多了解的人看来，比赛时跑在后面的车手，他们的驾驶技术就不好吗？其实不是，前文提到了，赛车拼的是一个团队的协同作战，同时一场比赛中会有因为车辆配置不同的组别细分，赛车赛车，赛人，也赛车，赛车本身的战斗力能决定很多东西。而车手本身的驾驶技术，只要你通过了新手村训练，正式进入到各个级别的比赛中去开始，不同级别赛事中车手们之间的驾驶技术差距并不大，有区别的只是适应能力和成长能力。只要你持续参赛，你的驾驶技术就是持续巩固中的，比赛时积累下来的经验会让你的驾驶能力更加成熟和细腻。总的来说，比赛的级别越高，车手之间的技术差距就越小。因为更高强度更残酷竞争环境里，对车手的容错率就更低，如果你连技术本身都不过关，那你可能连新手村都出不了。如果你没有充裕的资金去进行真车练习的话，模拟器真的是一个很好的训练工具。
在整个比赛周里，如果你状态不佳，所有有关心态，状态的问题要尽量在官方测试和官方练习的时间里解决。不过这对于一个接受过系统训练的持证车手来说，问题不大。排位赛开始后，一般车队不会给你很多信息，你需要自己在赛道里辨别前后车辆跟你的距离，因为你需要在一个相对净空的环境里尽快做到自己的最快圈速来保证自己的正赛位置。前文提过，排位赛的成绩将决定你正赛的起步位置，会决定你的正赛成绩，所以在这种小排量比赛中，排位赛的激烈程度不比正赛小。所以车手在进行排位赛时要尽量把失误控制到最少，同时也要保护你的轮胎，一般来说，车队会用新的轮胎进行排位和正赛，这也是一种相对能够节省比赛花费的方式。
至于比赛本身，遵循一个基本规律，比赛是有进攻和防守的，不是单纯的赛道刷圈速，要时刻保持冷静，在比赛中的每一次刹车和线路保持范畴利用自己的肌肉记忆和学到的东西保障发挥稳定，同时关注车队给你的提示和注意赛场上的旗号和灯光信号，比赛不到最后一秒，你永远不知道会发生什么，沉着对应，直到比赛结束。只要你发挥正常，在强大的团队支持下，颁奖台离你不远。
后记：赛车烧钱是事实，赛车手的成长历程也是一种特殊的考验。为什么成为车手，我个人角度，只是我对赛车总是充满热爱。如何保持在赛场上生存，我只能努力工作，努力训练，得到相对好的成绩然后再合适的平台历练自己。国内的汽车运动依然还停留在70%靠车手消费的层面。寻常百姓对汽车运动的认知渠道也非常匮乏，大多数人只知道F1，缺无从得知F1的竞争是多么残酷和激烈。正如我们的第一位F1正式车手周冠宇一样，20年的努力，3年的F1拼搏之后，终于还是要在2024赛季离开索伯车队了，一支摆烂的车队并没有给周冠宇应有的展示平台。不过周冠宇会继续留在F1赛场上的。希望不久的将来，会有中国汽车厂商能够进入F1并拿到一定话语权，因为中国真的需要赛车！
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