11月26日，鸿蒙智行时代旗舰尊界S800正式亮相，预计售价100万-150万元，即日起开启预订，意向金2万元。
如果从1978年更精细地算起，除红旗外，国内还没有诞生过真正的轿车超豪品牌。
这是中国新能源汽车又一次冲击超豪华阵营，没记错的话上一次冲击超豪阵营的是仰望。仰望是电动化时代的集大成者，尊界则是智能化时代的集大成者。
现在对如何在外观设计上体现出“尊”，似乎有点趋同化了。双拼色车身、大饼轮...聚时代群星，探宇宙无限，以及随处标榜的“尊贵”。
顶级的豪华车设计语言各有各的成功，但共性也是有的。
1、超长的车身是一个，虽然车头有高有低有方正有圆润，但是只要车身超过5米，气势一下就起来了，这点S800 5.4米多的车长是到位的。
2、一根贯穿始终的腰线，或笔直或上扬或两端下沉，总之要一以贯之，强化视觉的延展，弱化一点运动感，同时，这根线要协调侧身比例，通常高一点会显得车很庄严，明确这条线，会显得下盘特别稳，这也是这些车为啥都喜欢搞双色车身，这点S800腰线不仅有筋线立体的凸起，也有一根装饰的腰线也很到位。
3、要有比较明确的屁股，不要溜背。这样显得庄重、严肃。毕竟，溜背一直是运动、风格化的设计语言。S800基本就是跟劳斯莱斯反着来，一个对数曲线一个指数曲线，我是觉得这一下子就让它变成一辆超级全尺寸D级运动轿车了，有点破功的感觉。
另外，S800用了一个类似于宝马的后窗拐角，这个拐角本来就不能乱用，再配合上S800的溜背造型，让那个本来应该是空气的C柱区域在视觉上显得特别空。
短前悬、长后悬、长L113、视觉重心后移，离传统意义的尊有些距离。
考虑整体的座舱布局，S800已经很尽力的在拉长L113，但华为尊界S800的姿态多少有点问题，前半部分尤其是车头部分重心低、后半部分重心高，如果前脸和引擎盖的过渡线能做类似直角，从而车头更上扬一些，应该会更尊一点。
另外还有一点，电车的短车头审美还需要消费者去适应，因为之前的油车时代的长车头代表了更大的发动机和更好的性能，这造型和性能是能联系起来的，而且是持续塑造的上百年，如果仅从功能性上考虑车头，显然是越短越好都是优点。
总结下来其豪华车的车身比例，我觉得稍有缺憾，如果D级车跟B级车C级车共用一种车身比例，那怎么体现出独特的奢侈感呢？
高阶智驾、智能座舱这个倒不用担心，三电系统核心参数有没有什么黑科技目前还不清楚，有博主猜测，尊界 S800 大概率的配置是 1 颗 前向激光雷达，3 颗后向纯固态雷达，以及摄像头毫米波若干，比ET9还要多出一颗激光雷达。
制造稀缺的营销，华为系可以成功，不代表尊界可以成功，奢侈品的意义是“无用的废物”功能恰恰是反奢侈品的属性，奢侈品需要文化来铺垫，现阶段鸿蒙智行很显然是拿不出这样的叙事逻辑的。
客观来说，中国汽车行业过上好日子也就这四五年，过上好日子的原因一个是电车绕过变速箱，一个是智能化。现阶段不管是靠新能源还是靠智能化都不足以说服消费者，让消费者认可你的车达到超豪华级。
这车的故事真的要好好讲一讲。尤其是设计层面，它需要品牌溢价的背书，需要超豪华设计的用户画像，需要建立自己的数码新贵的地位。科技属性会是这台车非常关键的部分，如何定义科技豪华还是很值得期待的。