11月22日上午，在由省铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、华隧建设承建的珠肇高铁圭峰山1号盾构隧道内，国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”掘进突破2000米，成为全线首个突破该节点的盾构隧道，标志着珠肇高铁项目建设取得阶段性新进展。
圭峰山隧道内景
圭峰山隧道是省管铁路在建最长隧道，是珠肇高铁全线控制性工程。1号盾构区间长度4.78千米，最大水头约75.67米，隧道洞身地层复杂，有构造断裂带、节理密集带等不良地质影响，裂隙发育、地下水丰富、岩面起伏变化大，隧道掘进机还需下穿铁路、民房、厂房等重要建（构）筑物，施工难度极大。
“华隧奋进号”隧道掘进机台车
为应对区间地质变化，提高掘进效率，“华隧奋进号”于今年7月从泥水平衡模式切换为单护盾TBM模式掘进。为最大限度发挥TBM模式掘进优势，在省铁投集团指导下，珠肇铁路公司多次组织专题研讨，逐项分析、尝试地质特点、渣土状态、推力扭矩选择、刀具温度、开仓换刀条件等重要参数，同时快速解决了连续皮带机偏移、皮带转接口堆渣、溜渣槽大量板结泥饼等施工难题。
“华隧奋进号”中控室
施工过程中，“华隧奋进号”频繁遭遇突涌水等复杂工况。项目团队通过增配小螺机接排浆泵，同时增设洞内筛分系统和2套污水排放系统，将TBM模式下隧道应急排水能力提升至每小时最高800立方米，为“华隧奋进号”在裂隙发育强烈、涌水量大的地层中快速掘进创造了良好的条件。
接下来，珠肇铁路公司将继续组织参建单位坚持高标准建设好圭峰山隧道，实时优化调整设备掘进参数，以施工技术保施工工艺、以施工工艺保安全质量、以安全质量保施工进度，力争逐步突破更高掘进目标，为推进省管铁路建设高质量发展贡献更大力量。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈和助力“百县千镇万村高质量发展工程”落地实施具有重大意义。
（供稿：珠肇铁路公司，集团建设管理部）