疯狂接单，恒力重工开启快速发展模式
信德海事网 吴晓楠
最新消息显示，民营造船“新秀”恒力重工在高端船型市场取得了显著成就，成功获得全球最大的超大型氨气运输船（VLAC）订单，成为国内第二家进入超大型液化气船领域的民营船企。自这家由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的“新船厂”投产以来，在短短两年内，凭借迅猛的发展势头，迅速朝着全球一流造船企业的目标迈进。
进军液化气船VLGC（VLAC）
近日，据知情人士透露，这家位于大连的造船厂首次涉足气体运输船领域，承接了一系列VLAC的订单。此次承接的订单有4艘来自于其母公司——中国民营石化巨头恒力集团。这标志着恒力重工正式进入气体运输船建造市场。值得一提的是，实际订单数量可能会超过4艘，但由于这是内部订单，具体数字尚未披露。
谈到本次单船价格，目前尚不确定恒力重工这4艘VLAC的造价。作为参考，今年7月，日本多元化船东日鲜海运（Nissen Kaiun）在其官网宣布，该公司已与扬子江船业旗下合资船厂扬子三井造船签订4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。根据克拉克森数据，这批新船预计将于2028年5月至2029年2月之间交付。届时将由迪拜能源贸易商BGN运营。另据消息称，该笔订单的总价值达到了4.4亿美元。因为这是扬子江船业获得的第一笔该类型船舶订单，因此给出了比较有竞争力的价格。
此外，据信德海事网了解，江南造船在今年7月与AW Shipping签订了2艘2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同，10月，又最新续签的2艘正是之前合同的备选订单。这批VLAC总价约为5亿美元（约合人民币35.34亿元），相当于单船价格1.25亿美元，可由LPG或传统燃料提供动力，计划于2026-2028年间交付。
根据克拉克森的数据，目前一艘88000-93000立方米的超大型液氨运输船（VLAC）新造船价格已从年初的1.18亿美元上涨至1.245亿美元。
消息人士透露，恒力集团订购这些VLAC是为了支持其发展石化、纺织和聚酯材料相关业务。不过，如果时机成熟且“价格合适”，恒力集团也会考虑将这些VLAC转售，这与去年恒力集团转售其在恒力重工的VLCC订单的做法类似。
总体而言，对于恒力重工来说，这份VLAC订单是其首次进入液化气船市场的象征，标志着恒力重工成为继扬子江船业之后，国内第二家建造超大型液氨运输船（VLAC）的民营造船厂。
超热门的船型
从国内来看，多家船厂开始涉足氨气运输船的建造，包括一些知名的造船厂，上文提到的江南造船、扬子江船业以及恒力重工等。这些船厂在技术上不断创新，以提升液氨运输船的建造能力和安全性。
从国际上来看，根据克拉克森最新数据，目前全球总计63艘VLAC手持订单由六家船厂分享，其中韩国HD现代手持订单最多，高达32艘，包括HD现代重工蔚山船厂18艘以及HD现代三湖14艘；江南造船和韩国韩华海洋分列二、三位，手持订单分别为12艘、7艘；扬子江船业、恒力重工和韩国三星重工各拥有4艘。
数据来源：克拉克森
据统计，目前，恒力重工现有手持87艘订单，交付期排至2027年。
数据来源：克拉克森
快速发展，做世界上最好的船厂
公开资料显示，恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。恒力集团2023年总营收8177亿元，现位列世界500强第123位、中国企业500强第36位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第7位。
成立仅两年多的恒力重工进入了快速发展期。2023年3月20日，恒力重工首艘6.1万吨大宗散货船开工，并于2024年4月18日提前交付，创造了“恒力速度”。今年7月，恒力集团与大连市签署协议，新增投资92亿元建设恒力重工产业园，预计年加工钢材180万吨、年产710万载重吨。两天后，恒力集团又投资20亿元建设配套产业园。
在恒力重工首制船的交付仪式上，恒力集团董事长、总裁 陈建华表示， 恒力重工第一艘船正式交付，不仅实现了从“0”到“1”的突破，也吹响了筑梦深蓝、向海而兴的冲锋号。
陈建华还表示，“要么不做，要做就做最好！”当前，恒力重工的目标非常明晰：颠覆行业、引领行业、力争世界一流！”（相关阅读：→ ）
2024年10月16日，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告，披露了公司收购恒力重工集团有限公司（以下简称“恒力重工”）股权的交易预案。本次交易前后，上市公司的实际控制人均为陈建华、范红卫夫妇，不会导致上市公司控制权变更。本次交易前36个月内，上市公司的实际控制人也未发生变更。因此，本次交易不构成借壳上市。
业务范围扩大，产能增加
恒力重工最初为集团和中国船东建造手持型散货船，主要包括散货船、油轮和矿砂船的建造。随着业务的发展，此后，它的订单书中增加了卡马萨型船、好望角型船、大型矿砂船和阿芙拉型油船。
8月15日，恒力重工产业园二期项目开工仪式在大连长兴岛举行。二期项目与一期项目陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展，重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全力打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。恒力重工全面达产后，预计年加工钢材量230万吨，年生产发动机180台。并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。这为大连造船提供了强大的产能支持。
恒力集团之前已经在恒力重工订购过超大型油轮（VLCC）。在2023年9月，他们首次下单建造了两艘306,000载重吨的VLCC，计划于2025年交付，这标志着恒力重工正式进军油船市场。随后，在2024年4月，又新增了两艘同型号的船只，预计将在2026年交付。今年早些时候，有消息称恒力集团已将2023年9月订购的前两艘VLCC转售给希腊船王George Procopiou旗下的Dynacom，每艘售价为1.22亿美元。相比之下，Dynacom去年在新时代造船和大连造船订购的VLCC价格大约为1.15亿美元。
9月，恒力重工先是与地中海航运达成首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。这标志着恒力重工首次进军集装箱船市场。这份协议在9月12日签署，新船计划在2027年交付，具体船价并未公布。而目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.735亿美元（约合人民币19.27亿元），比去年同期的2.57亿美元增加6%。也就是说，这份订单价值190亿元人民币。此番签订协议，恒力重工和地中海航运将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。
此外，据贸易风消息，10月底，独立集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）正考虑在中国船厂订购2+2艘集装箱船。造船业内人士透露，这家在奥斯陆上市的公司已与恒力重工签署意向书，确定建造2艘4350TEU新造船，并保留另外2艘新船的选择权。据了解，该公司已决定为这些中型船舶采用传统船用燃料。船舶经纪人预计，这批订单有望在2026年上半年交付。
2024年7月3日恒力重工与韦立国际集团在新加坡举行6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造项目签约仪式，正式进入超大型矿砂船建造领域。
9月26日，国庆将至，恒力重工产业园再传喜讯一一其自主生产的第一台发动机成功交付，标志着恒力重工已完全具备船用发动机制造能力，实现了在船舶动力领域自主生产的重大突破。
早在去年7月，恒力发动机与德国MAN签订了专利许可协议，正式启动了发动机造机业务；同年底，获得了中国船级社质量管理体系认证，顺利进入船用发动机市场，目前已收获超过140台发动机订单。今年3月，首台发动机开工建造期间，自主生产的曲轴以卓越的品质与严格的精度控制成为MAN的免检产品。
恒力重工正在以一步一个跨越的姿态，坚定不移地朝着行业领先者的目标迈进，谱写着船舶制造领域的新篇章。
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