胡志强
这个名字
出现在北京地铁昌平线
一年内2起事故的
事故调查报告追责名单里
2023年12月14日18时52分许
北京地铁昌平线两辆列车追尾
导致3人重伤、70人轻伤
直接经济损失约950.8万元
在北京地铁昌平线“12·14”列车追尾事故调查报告“建议追责问责的人员”里，时任北京市地铁公司总经理胡志强，给予政务警告处分。
而不到一年
2024年7月25日5时12分
地铁昌平线一空载列车
车厢转向架发生脱轨
造成西二旗站至学知园站区段
中断运营约5小时
影响乘客出行约2.2万人次
此次事故无人员伤亡
事故直接经济损失约3.1万元
在近日发布的地铁昌平线“7·25”列车脱轨事故调查报告“建议追责问责的人员和单位”里，北京市地铁公司党委副书记、总经理胡志强，对事故发生负主要领导责任，建议予以免职。
复盘2起事故
一个在冬天，事发时暴雪橙色预警
一个在夏天，事发时暴雨橙色预警
一个是晚高峰，造成70多人受伤
一个是影响到早高峰，2.2万人次出行
虽然2起事故都没有亡人
但社会影响很大
最新发布的地铁昌平线“7·25”列车脱轨事故调查报告中指出，汲取地铁昌平线“12·14”列车追尾事故教训不深刻，安全生产“党政同责、一岗双责”仍然落得不实，公司党委常委会未专题研究“12·14”事故整改清单，是“7·25”列车脱轨事故有关责任单位存在的主要问题之一。
而“汲取教训不深刻，事故复盘整改不实不细”被列为“7·25”列车脱轨事故主要教训的第一条。
该报告指出，北京市地铁公司作为国内最早成立的城市轨道交通运营企业，实际运营管理没有跟上近年地铁快速发展的步伐。“12·14”事故发生后，市地铁公司、运营四分公司分别制定96项、26项措施推进事故暴露问题整改，截至“7·25”事故发生时整改完成率分别为45.8%、50%。
从实际情况看，该公司及所属单位对“12·14”事故整改工作抓得不紧不实，“修订公司全员安全生产责任制”等事项可以迅速落实，但是截至“7·25”事故发生时尚未完成。
针对安全风险分级管控和隐患排查治理存在盲区漏洞问题，市地铁公司仅提出“修订公司安全风险分级管控和隐患排查治理办法”这一项措施且仍未有效推动消除安全风险分级管控和隐患排查治理存在的盲区漏洞，运营四分公司未提出开展行车安全风险隐患辨识排查的针对性整改措施。
同时，对事故暴露的行车安全风险隐患举一反三排查整改不到位。市地铁公司区分特殊天气情形及不同预警等级制定了具体的限速措施，“7·25”事故发生当日，为降低雨天行车安全风险，地铁昌平线列车按照雨天二级限速要求改用人工驾驶模式运行，但是该公司对于人工驾驶可能出现的行车异常等突发情况辨识排查不细，对司机及行车调度岗位技能要求不严格，操作规程和应急处置措施不具体不明确，日常实操演练不足，导致雨天行车安全风险防控措施不严密，防控体系韧性不足。
一年内同一单位
在特殊天气情形下， 发生 2起事故
教训深刻
敲响了警钟！
又一个冬天来了
低温雨雪冰冻……
如何应对，如何确保安全万无一失
请千万提高警惕
补牢安全漏洞
切实保障人民群众生命财产安全
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