中国人均利润最高的公司究竟有多惊人？员工人数不足百人，却能年赚上百亿，人均净利润高达 1.6 亿。这家公司既非互联网巨头，也不是金融大鳄，所处行业更是中国最不赚钱、负债累累的行业之一——铁路行业。这家中国人均利润最高的公司便是京沪高速铁路股份有限公司。
作为京沪高铁的掌控者，京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，其实际控制人乃是中国国家铁路集团有限公司。而京沪高铁则是中国最能盈利的高铁线路，这条连接我国政治中心与经济中心的高速铁路，全长 1318 千米，发车间隔最短仅 4 分钟。所以，作为世界上运营时速最快的高速铁路，京沪高铁的设计时速高达 380 千米，在全国铁路总里程中占比不到 1%，却运送了 6%的铁路总客流。
自 2011 年 6 月 30 日开通以来，京沪高铁已安全运营超 10 年，曾创下单日运送 90.3 万人次的历史纪录，相当于一天运送了一个鹤岗市的人口，且每年客流量都能超 2 亿人，相当于全体北京人加上海人来回两次。目前，京沪高铁的累计客流量已超 20 亿，相当于运送了 1.5 个中国的总人口。
但光能赚钱还不行，让京沪高速铁路股份有限公司成为中国人均利润最高公司的关键在于，这个年营收超 400 亿、净利润超 110 亿的超级巨无霸，竟然只有几十名员工。据 2023 年年报显示，京沪高铁公司员工人数仅 73 人。要知道，同样是铁路“印钞机”的广深铁路和大秦铁路，员工都多达数万人。
那么问题来了，京沪高铁是如何做到用如此少的人赚这么多钱的呢？
秘诀在于其运营机制——委托运输管理模式。简单来讲，就是无需自建庞大的运营团队和维修队伍，而是将专业的事交给专业的人。比如京沪高铁的运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理等核心管理业务，全部委托给了京沪高速铁路沿线的铁路，如北京局、济南局、上海局，由这些铁路局负责高铁的日常运营和维护。京沪高速铁路股份公司的运营成本自然大幅降低。
当然，京沪高铁之所以能赚这么多钱，核心还是地理优势。京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济体，沿途经过天津、山东、江苏等经济发达省份。这些沿线省市的行政区域面积在全国占比仅 6.5%，却覆盖了全国约 27.32%的常住人口，创造了全国约 35%的 GDP。人均可支配收入高出全国平均水平约 38%。
所以，这些地区密集的人口加上极高的商务和旅游需求，京沪高铁的客座率能保持在较高水平也就不足为奇。看看去北京、上海出差的人数，就不难理解为何国铁集团常年亏损，而京沪高铁却能年利润过百亿了。谁让这条线路的区位最优呢？
