11月12日，昆明市自规局发布了《昆明市轨道交通地下预留空间控详规（新编）》，公开了昆明计划围绕部分地铁站建设地下商业的规划蓝图，其中在市中心以东风广场为核心，连通4条地铁线，两大换乘站，南北延伸超过700米，总建筑面积达5万平方米的庞大地下地铁商业街备受各界关注。
其中，东风广场站及东塘区间北临东风东路、南至拓东路，地下控规编制范围28682平方米，规划范围共包含四个地块， DFGC-01含地下2层、DFGC-02含地下1层、DTQJ-01含地下1层、 DTQJ-02含地下4层。
塘子巷站地下预留空间位于盘龙区和官渡区，地处拓东路道路下方，地下控规编制范围约4588平方米，包含地下2层。
五一路站地下预留空间地处景星公园下方，地下控规编制范围约2057平方米。
火车北站地下预留空间西临云南铁路博物馆，地下控规编制范围约3383平方米。
石咀站地下预留空间位于春雨路道路下方，东邻昆明西客站，地下控规编制范围约3234平方米。
金兰路站地下预留空间地处滇池路道路下方，地下控规编制范围约1828平方米。
迎海路站地下预留空间同样位于滇池路道路下方，地下控规编制范围约4415平方米。
一时间，昆明的“地下”成为了全城最亮的部分，尤其是整个东风广场片区，建成后将成为一个巨大的立体商业网络，让昆明市中心的商业形成名副其实的串联起来。
对此，有人看到了昆明商业发展的未来，但也有人认为，昆明商业地产发展已经严重过量，导致近年不少大型购物中心接连倒闭，存活的大部分也都在艰难前行，那么，新修的地下商城运营得起来吗？如果运营得好，又会不会对现有本就雪上加霜的各大购物中心形成冲击？
放眼全国，2012年6月底，距离“千人疯抢地铁商铺”不到两年时间，成都地铁1号线16个站点共54家地铁商铺中，仅剩下17个还在苦苦支撑。备受追捧的地铁商业，如今却败走蓉城，“地铁一响，黄金万两”成为现实版的谎言。
2015年，武汉未来城地铁商城就人去楼空。武汉未来城负一楼的一家商铺老板近日坦承，未来城最好的时候有300多家商户，现在的地下商铺几乎都已经清空了。
2019年，地处武汉王家湾商圈核心区地下负二层，与地铁无缝对接，3/4号线双地铁交汇，可谓实至名归的中心铺，售价曾高达6万/平。然而，时隔4年后，近481间小商铺连片的商铺闲置中，大门紧闭，没有人气，招不来商家，整个地下商业空间仅有数几家做美甲的，卖服装的零散商户，在做着最后的坚守。
2023年，长沙五一广场站，这个长沙最繁忙的地铁站地下商场，店铺几乎全部倒闭，捲帘门紧闭，挂着U型锁，与一路之隔的繁华景象形成鲜明对比。
当然，在上海、在深圳，仍然有做得风生水起的地铁商城，但确实是凤毛菱角。就像今天的大型商超，总有人做得好，不也总有人在倒闭。那么，对于人口800万，人均商业体量赶超香港，地铁本身还在巨亏的昆明而言，地铁商城真的做得起来吗？
其实，对昆明了解多的人会明白，昆明当年其实是有地下商场的，而且做得还不错。南屏街地下、东方广场地下、小西门地下……更出现过现象级的网红地下城——女人街。然而，因为城市发展，这些曾经的地下商场早已不复存在，而谁也没想到时至今日，“它们”又会以地铁商城的形式重新回归。
那么，如何做好地下商场呢？看了不少省外的失败案例后不难发现，“心比天高”是不少地下商城走向陌路的首要原因，本身是一个接地气的场合，偏偏要比高大上还高的租金，那么结果可想而知。此外，人流量当然也是需要考量的重要因素，毕竟我们的地铁还在血亏呢，没人坐地铁，谁来逛地铁商城呢？还有，现如今大家都有车了，再不济也是电动车出行，那么，如何让人们走进地下呢？这就需要差异化，且更富吸引力的业态，这一块恰恰是昆明最弱的。毕竟到目前为止，也很难看到昆明有多少个性鲜明的商圈。
最后，对于不少老昆明而言，大家真的不求昆明有多高大上，只求昆明接点地气，力所能及的做一些来百姓喜欢的、消费得起的商业，而不是那些光鲜亮丽，里面空无几人的“盒子”。