上汽大众40周年发展历程中，帕萨特写下了浓墨重彩的一笔。
也是在40周年之际，帕萨特家族迎来再度焕新升级。今年9月，帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，再度点燃中高级轿车市场的热情。
谈及这股热情，早在上个世纪的末尾就燃起了火花。
1999年12月15日，首辆帕萨特轿车下线。2000年，帕萨特正式登陆中国市场，至此，国内中高级轿车市场便有了“王牌车型”。
这份辉煌，一写便是二十余年。
从桑塔纳B5到帕萨特
所有人认识上汽大众，都从桑塔纳开始。自桑塔纳引入中国市场后，“桑塔纳热”火遍全国，也是随着经济的高速发展，国内消费者的消费欲望被疯狂释放。
很多人不再满足于桑塔纳这样的入门车型，对更高级车辆的需求愈发旺盛。
上汽大众在当时也意识到市场的多重需求，他们有了扩充产品矩阵的想法，并打算推出一款中高级轿车，来满足富裕商人的“人设需求”。
想法是美好的，但困难也是存在的。在上世纪90年代，一款新车型要进入市场，并非是企业可以自己做主决定的事，必须经过层层上报审批方可进行。
当时，中央对新车引进项目卡得很严，上汽大众已经有了桑塔纳2000，再批准一个新车型会造成其他车企的心理失衡。
这份阻力并没有让上汽大众放弃，他们想到了一个可行的办法，将帕萨特申报为桑塔纳B5，经上海市政府协调为桑塔纳的“技改项目”，最终成功推动车型引入项目。
于是，帕萨特就成为上汽大众旗下继桑塔纳后的第二张王牌。
从技术依赖到自主创新
帕萨特的推出，标志着上汽大众的产品技术走上了一个新台阶。
从技术层面讲，帕萨特的“出身”技术含量更高。帕萨特摒弃了之前拉成A级车的平台，而是使用奥迪A4的PL45平台。
更有意思的是，上汽大众当时不仅引进了帕萨特这款车，连同最先进的生产线也引入国内。比如第一次在中国这片土地上被人熟知的空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压等前沿造车科技。
也是在20世纪初，当时称得上国内唯一、亚洲最大的上汽大众技术研发中心的专业轿车试车场落成，这也让上汽大众实现了与德国大众同等标准的，开展车身开发、电气、底盘、驱动传动系统与整车匹配开发的能力。
在帕萨特及之后的产品背后，是上汽大众数十年如一日对技术钻研和突破。虽然定位合资品牌，但上汽大众从未忽视对汽车产品开发能力的培养，不懈提升生产制造体系能力，深度洞察中国汽车消费市场趋势，并走出了一条自主创新之路。
自进入中国市场以来，上汽大众帕萨特也焕新数代，每一代都是经典，每一代都为中国用户传递诚意与品质。