近日，蔚来CEO李斌在财报电话会议上正式宣布，第三品牌将命名为“firefly萤火虫”，首款产品与品牌同名。而按计划，firefly萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布，首款车型将于2025年上半年开启交付。
精品小车这道题由蔚来来解答，还是蛮期待的。
firefly萤火虫在蔚来公司的定位，相当于宝马集团的MINI品牌。
萤火虫对于产品的定位相当精准。市面上其实不需要多一款海豚或者大众ID.3了，市面上需要的是有智能化的宝马MINI，萤火虫适合家里的第二台车，也适合在城区代步为主的年轻人。这类人群对于品质和逼格有相当的要求，也就意味着萤火虫其实最大的市场受众还是在一线城市和强二线城市。
无论产品设计审美，还是品牌以及车型产品线的划分，蔚来都是我认为最具国际竞争力的中国车企。
这台车子的设计原创度非常高，有一些很有意思的元素设计。内饰蔚来用他们的方式在解精品小车的题，和国内其他品牌的解法会有些差别。
萤火虫在空间、安全、智能、补能等各个维度都不能有短板，从伪装图来看，四轮四角的设计“得房率”一定会很惊人。至于工业设计，我绝对不怀疑蔚来的水平，毕竟外形设计也算是蔚来的品牌护城河之一。
后续这台小车用的大概率就是之前传出的集装箱式换电站，也就是说会小很多、成本也会压缩很多，不过萤火虫的落子更多的给精品小车的顾客一种补能选择，毕竟它将成为除了营运车辆以外，最低价位的可以换电的车。可以换电意味着大概率也会有BaaS，这也是可充可换可升级的关键意义之一，那就意味着BaaS完价格会进一步下探，这一点是其他精品小车可能没法做到的，也会成为它在价格上扳回一城的优势。
个性化的高端小车，对年轻人是有无限吸引力的，如果萤火虫保留了蔚来的设计和精致，与蔚来同渠道销售，再给一个符合市场预期的价格，就很有希望。
11月20日，蔚来发布了第三季度财报。财报显示，营收186.7亿元、环比增长7.0%，整车毛利率持续提升至13.1%，自由现金流转正，现金储备升至422亿元，意味着蔚来的财务稳定性正在逐步增强。
新能源车“血海”竞争的现在，销量是车企的一切，逐步规模化的蔚来也在奋力寻求突破，与主品牌高度契合的第三子品牌落地，预示着2025年开始，蔚来从上至下的品牌体系将正式成型。
蔚来的未来，单靠蔚来汽车显然已经不现实了，还要依托寄予厚望的中高端品牌乐道，以及马上要发布的萤火虫。蔚来关注高质量增长，乐道关注销量，firefly萤火虫关注高端小车市场，蔚来三个品牌要覆盖15万-80万元的市场，单一品牌无法覆盖这么大的价位区间。通过销量的逐步拉升，产生的规模效应也将进一步摊薄蔚来的研发成本。
在销售渠道上，会在蔚来的NIO Space和NIO House进行展览售卖，大概率能引来蔚来家庭用户的增换购。在增购需求下，被萤火虫打动的可能性极高，通过BaaS服务，还可以将价格逼近至smart和MINI难以覆盖的10万元门槛，以此在不降低驾乘品质的情况下，拓宽潜在消费群体。
今年一些自主品牌开始主动收缩，进行战略调整，而合资车企也开始跟自主品牌合作。蔚来汽车在进一步扩张的情况下，虽然能够带来更好的销量预期，但是面临的风险依然不小，而萤火虫的微微之光能否照亮蔚来的路，依然有待观察。