关于这车的流言蜚语很多，这里请容我把它一次说清楚！
个人觉得MAZDA发展史应该少不了两笔丰功伟业，第一相信爱车人都深有同感，就是它把转子发动机钻研到了性能极致且举世闻名的地步。第二我觉得就是让采用新能源动力的EZ-6横空出世……纵使这车在一些国内消费者，甚至MAZDA自家守旧派工程师眼中它都可能存在争议，我也坚持自己的看法。
接下来，请让我带你深入了解EZ-6的价值所在……
是MAZDA的调校
EZ-6的争议点到底在哪呢？很多人光从外观、内饰轮廓上看，就把它和长安汽车集团麾下某款车对上号，说EZ-6是从那车“魔改”而成的产物。
对这般说法笔者不置可否，毕竟对于MAZDA品牌来说，“借东风”的历史并非第一次，例如在福特汽车当大股东的一段时间里，MAZDA许多车就和福特的车共享技术平台，例如曾经的MAZDA 323与FORD Laser。但MAZDA很聪明的是，它们始终把核心技术握在手里，例如前面说的转子发动机技术，还有大家熟悉的“创驰蓝天”压燃技术……等，并且这家车厂在底盘调校方面也一直是日系众家车厂中的厉害角色，“技术控”形象为它赢得了不少忠实粉丝。
后置电机后轮驱动，加上前增程发动机、底盘下方电池配置，使得EZ-6有了重心低、前后配重均衡的优势，操控起来格外灵活、带感。
我相信EZ-6确实应该是MAZDA与长安马自达高度合作下的产物，但你如果单纯以为EZ-6就是“魔改”品，恕我真无法认同。我不敢相信MAZDA会随便让长安马自达弄个“换壳车”出来贴上MAZDA标就开卖，毕竟EZ-6不仅是要在中国大陆市场销售，未来也是要面向全球市场的国际化车型。
果然……当我实际开过EZ-6之后，这般看法就获得了证实──EZ-6的底盘调校跟“某车”真不一样！
MAZDA很擅长从平凡无奇的悬挂部件与几何调校中挖掘出操控乐趣，例如EZ-6虽然没有配备什么气压弹簧与电磁阻尼器，并且悬挂结构也就是标准的前麦弗逊＋后H臂多连杆，但上路行驶的质感却非常有MAZDA风，对于路面起伏的碎震吸收既Q且轫，不像那些人说的“某车”般会稍稍流于反馈死硬，吸震感不够精致与舒适。
但与此同时，EZ-6过弯时的车身稳定度与侧倾抑制又非常具水准。我曾尝试以70km/h车速切入一个U形弯，本来我想它会不会出现像之前阿特兹那样，由于“创驰蓝天”发动机需要构型复杂且体型不小的排气芭蕉来成就高效省油目的，MAZDA为把整个动力总成塞进发动机舱，只好把发动机往车头装一点，所以导致整车重心往前，过弯时一边推头一边靠悬挂几何设计来补救的情况？但让我惊喜的是，EZ-6就像一台卡丁车，几乎是贴着我意念中预想的过弯“轨道”就通过弯角，不带明显的推头或转向过度特性，也不用我靠什么转向微调或油门深浅来控制车身动态，从底盘到悬挂的表现是稳如泰山、侧倾不大，再到米其林的e-Primacy轮胎是紧密贴地、不带嘶叫，整一个极度协调又轻松自在的操控体验感，这比开阿特兹简直好玩太多了！
仔细想了一下，我猜由于我试驾的这台EZ-6是增程版车型，正好1.5L增程发动机在车头，驱动电机在车尾，然后28.4kWh容量的电芯在底盘正下方，所以让EZ-6具备配重平衡与重心低的先天优势，再加上MAZDA的底盘调校功力确实高，这才让EZ-6开起来这么好玩。
另一明显不同于“某车”的地方就是转向感――我还记得“某车”开起来，方向盘的手感总是有点怪怪的，角度放在中心直行位置时车行方向却有点模糊感，时不时要左右微调一下，然后又会遇到方向盘在跟手较劲，一段路下来会觉得有点手酸、心累。但EZ-6完全没有出现这般问题，我不知道MAZDA工程师是不是有针对这车悬挂调整过主梢后倾等几何角度，或是对方向机设计、部件作过优化，总之EZ-6的方向盘转起来是全行程紧致、细腻、精确的，和车辆行驶方向的连带感很好，也不用频繁微调方向，兼得操控与舒适性！
EZ-6的操控特性和以往MAZDA车略有不同，个人感觉厚重感、沉稳度更高，激烈操驾也能应付得来。
总体来说，EZ-6算是很好传承了马自达一直以来强调的“人马一体”操控感，甚至如果比喻以往的马自达车是需要骑师带点本领去驾驭的赛马，EZ-6就是超听话的牧场圈养马，大部分人都能轻松地把它开出速度与激情。
省能高手
动力方面，增程版EZ-6搭载的电机能提供320N.m最大扭矩、160kW最大功率输出，动力表现不能说强劲，但胜在输出线性且丝滑，4种驾驶模式：节能、舒适、运动、个性化之间差异不算太大，仅仅是油门踏板深浅与动力输出比例之间的连带关系有些微高低之分，个人觉得放在“舒适”模式下开就很顺心。
此外，EZ-6增程版还提供有智能模式、油电混合、纯电优先三种能源控制模式，官方标示在电池充满电条件下，这车能纯电续航200km（CLTC），城市短途通勤不烧油还是很赞的！不过真正让我印象深刻的，是EZ-6的动力输出稳定，就算在满电还是亏电条件下，性能输出没有明显差异，不会因为电池电量少了就限制电机发力。另外，这车的增程发动机运转声量非常小，在车内如果不仔细听，基本不会知道发动机是否有在运转为电池补电。
经过包括高速、市区，横贯深圳东西两端的测试下来，最终我得到平均油耗3.7L/100km的成绩，加上平均电耗2.0kWh/100km换算下来，最终获得4.2L/100km的平均能耗值，让EZ-6一举成为我试驾过最“省”的马自达车！
另一让我激赏的是EZ-6的E-ZERO无界智能领航系统，它虽然“只”算是L2级别的辅助驾驶，但从加减速控制到车道维持再到变道辅助各方面，运作起来都相当丝滑流畅，动作就像多年老司机一般让人不会紧张，感到信赖。后来在高速上，我基本都是用E-ZERO来行车，省心省力！
魂动亮起来
外观方面，个人觉得EZ-6的前脸是最能体现MAZDA“魂动”设计哲学的部份――外凸的盾形点阵网进气格栅，一下就能和家族特征对上号。但与其它MAZDA车型不同的是，EZ-6还配备了光之翼灯组，从细细的大灯内日行灯条开始，延伸到进气格栅两旁的菱格纹灯组，再到下端的LED灯条，夜晚亮起来就像个“U”字，把整个车头轮廓都刻划出来，视觉效果一流，辨识度极高。
MAZDA标致性的炮筒造型尾灯当然少不了，加上EZ-6还配备了可升降尾翼，一张开就能拉满运动视觉效果。
车尾部份，横贯式地平线灯条配上MAZDA标志性的四半圆炮筒灯环，同样有着极高辨识度，甚至如果控制电动尾翼打开（车速高于90km/h时也会自动开启），还会看到其中藏有呼应前脸的菱格纹灯饰，让你一眼看去就能知道这是MAZDA的车！
车侧部份，整体是呈现一种柔美、流线的视觉效果，让EZ-6这4921mm车长、2895mm轴距的不小个头，自然流露出灵动、时尚的气质。不得不说MAZDA设计师的功力确实了得，如此画龙点睛雕琢下，就算说EZ-6与“某车”有关，但也比“某车”漂亮、个性、耐看许多！
国人喜爱的环境
进入EZ-6的车内品味一番后，我必需承认这里是最不像传统马自达车，也最容易让人觉得EZ-6接近“某车”的地方。因为，EZ-6的内饰铺陈太科技感、太豪华精致了，和其它所有MAZDA车的质朴、机能、实用设计风相比，简直就像两个世界的产物！
这样的不同到底好不好呢？可能有些保守派的人会觉得这样等于失去MAZDA的传统韵味，但笔者是觉得非常棒，因为这样的EZ-6既符合国内时尚潮流，迎合国内消费者的购车喜好，而且未来如果被销售到其它国度，也能打开国际消费者的审美观，为MAZDA开拓与储备一条“新路线”……例如日后在MAZDA家其它车型的改款换代中，逐渐采用类似EZ-6这般的内饰设计风格，相信会能起到刺激消费的作用的。
我试驾的这台EZ-6增程200智尊版属于高配车型，内饰采用黑色NAPPA皮＋棕色麂皮绒配色，视觉与触觉质感俱佳，并且我觉得应该比较耐脏，日常使用比较好打理。另外，这车的前排座椅标榜“云感悬浮零重力”，也就是能提供电调、通风、加热、按摩一系列功能，甚至还能放倒，加上腿托后变成像头等舱座椅一般能用来小憩！实际体验，个人觉得前排座椅确实舒适感一流，并且包覆性也非常棒，算是我坐过最舒服的MAZDA车的座椅了。但是……如果挑刺点从操驾的角度来看，这座椅椅面的高度即使调到最低也稍微有些偏高，相对来说“贴地飞行”的驾控意趣就减少了，或许是因为座椅内要容下那么多电控机构而不得不为之的设计吧？
后座部份，就空间来说是毫无问题的，宽敞度非常够，加上大天窗更添视觉开扬感，但可惜后座椅面较短，对臀部、大腿的支撑稍微少了点，还有椅背角度不可调且比较直立，论舒适性的话跟前排没法比，这点还希望长安马自达日后能稍加优化一下。
另一EZ-6的大亮点就是科技功能，这台顶配车型几乎把我能想到的装备都给配齐了，例如14.6英寸中控屏、10.1英寸仪表屏、抬头显示器一应俱全，就差副驾与后排也给你上个屏……拜托！EZ-6就卖13.98~17.98万元，成本摆在那儿呢别要求太多！而在中控屏里，各种各样的APP机能应有尽有，看大片、听音乐、唱K……都不在话下，并且车厂还设计好多种场景模式把不同功能整合起来控制，方便用户操作。当然，这车也提供有车内四音区语音识别，用说的就能控制超过300项机能，而实际体验，感觉辨识力挺不错，运作反应也上佳，点赞！
双赢的结晶
还记得我前面说到，MAZDA这家车厂厉害的地方，就是会把核心技术握在手里，把“技术控”的形象发扬到极致吗？面对新能源浪潮，MAZDA也是这样干的，因为它们很早就在海外市场推出了MX-30，而这车有轻混、增程、纯电动力可选，其中增程版车型是用一台排量830c.c.的转子发动机来发电。哈哈！就说MAZDA不会放弃转子的，对吧？
至于EZ-6，MAZDA选择与长安马自达携手创造它确实是明智，毕竟国内车厂有着丰富新能源动力、智舱、智驾……方面的研发经验，并且还有强大的供应链当后勤；而MAZDA有多年的汽车设计、底盘调校……方面经验，两者强强联合既省成本又出好产品，双赢。
更重要的是，EZ-6的售价定得算是亲民，配置水平蛮高，在操控乐趣方面也有不俗表现，整体都带有MAZDA坚持技术的价值体现。就爱MAZDA那股理工男“技术控”腔调的人，相信EZ-6应该也不会让你失望的！
凭借掀背尾门设计，EZ-6的后备厢空间方正宽大，如果搭配后座椅背倾倒，载运大件物品更不在话下。
长安马自达 EZ-6增程200智尊版规格表
车身尺寸
长×宽×高（mm）
4921×1890×1485
轴距（mm）
2895
车重（kg）
1862
动力系统
结构形式
增程发动机＋后电机
发动机排气量（c.c.）
1480
发动机最大功率（kW/rpm）
70/5000
发动机最大扭矩（N.m/rpm）
141/4000
电机最大功率（kW）
160
电机最大扭矩（N.m）
320
电池容量（kWh）
28.4
纯电续航里程（km）（CLTC）
200
驱动形式
后轮驱动
底盘结构＆越野性能
悬挂型式
前麦弗逊、后H臂多连杆
轮胎
前、后245/45R19
刹车
前通风盘、后实心盘
售价：16.98万元
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