在拉斯维加斯大奖赛排位赛后的记者采访中，维斯塔潘表示他对自己能够在两辆迈凯伦身前发车感到惊讶，因为红牛在整个周四和周五都不得不面对不那么完美的赛车调教，尤其是RB20采用的一款错误尾翼。
最终荷兰人在排位赛获得第五，领先第六的诺里斯和第八的皮亚斯特里，世界冠军分别领先两辆迈凯伦0.21秒和0.24秒，这可不是一个可以忽略的差距，这一结果显然对于维斯塔潘在本站比赛提前卫冕非常有利，这意味着他只要在周六的正赛能够在诺里斯身前完赛，他将提前两站举起自己的第四座冠军奖杯。
在三节自由练习赛之后，维斯塔潘表现出明显的复苏迹象，他的RB20赛车在直道尾速和轮胎升温方面都有了显而易见的改善，但在采访时，准四届世界冠军表示车队参照了在新加坡站所采用的极端方法，目的正是为了让轮胎更快的进入工作窗口，一定程度上减少了赛车在骑上路肩和出弯时的时间损失，但他同时也认为如此极端的调教会让他在正赛长距离中更容易出现前轮的颗粒化现象，与此同时在诺里斯接受采访时表示，车队在赛车调教方面更加看重长距离方面的表现，这是他在排位赛之前与车队共同做出的决定，似乎他们从法拉利那里借鉴了部分经验，这也是两辆MCL38在排位赛单圈方面的表现与练习赛存在明显区别的原因，车队这么做正是吸取了他们在意大利蒙扎的教训，车队把改善前轮的颗粒化放在了更加重要的位置上。
从两人的GPS数据可以看出，迈凯伦显然更注重直道尾速，但在慢弯里，维斯塔潘占据明显的优势，这也与红牛所采用的较高下压力尾翼有关，
尤其是在7号、8号和9号三个慢弯里，维斯塔潘要比诺里斯快乐将近半秒，好在诺里斯更好的利用了尾速优势才挽回了一些损失。
对于周六的正赛，维斯塔潘承认他尚未完全建立起对这辆车的信心，他说根据二练的长距离测试，他的赛车在后轮出现了明显的退化，他认为正赛要想在更长时间内保持在诺里斯甚至是皮亚斯特里的身前并不容易，而且从数据上看，他要比迈凯伦慢到0.25到0.3秒，所以正赛中他与诺里斯之间的对决依然存在悬念。