作者：拉上窗帘
最近新闻说中国南方航空想要出售10架波音787-8，有朋友问这些飞机能卖多少钱？或者如果它想售后回租的话，能换回多少钱花？
波音787-8是远程宽体飞机，新机目录价格每架2.068亿美元，也就是大约15亿人民币。但大型航空公司订购飞机时都有折扣，购买上百架时可以打五折。南航是国营公司对价格不敏感，总之综合各种因素，猜测当时实际购入价格应该在1.5亿美元左右。
图：南航787-8 摄：拉上窗帘
无论购入时多少钱，二手飞机总是以市场需求来定价的。现在A321XLR已经面世，航程长，油耗低，对787-8和A330-800都构成了极大威胁。在这种情况下，787-8的市场地位下降了很多，从长期看价格还有进一步下滑的趋势。
不过好消息是现在中国飞机过盛，而全球其它国家都很缺飞机。特别是美国、欧盟、土耳其和印度等，它们都恨不得堵在波音和空客产线上抢夺飞机。从这个角度出发，南航的787-8现在应该容易出手。关于这个问题其实作者也多次谈起过，我们早就该向印度等国家抛售飞机了。
影响二手商品价格的另一个重要因素是“成色”，也就是新旧程度。汽车的新旧程度对价格影响很大，飞机也一样。南航的这批787-8成色还比较新，作者认为如果幸运的话，每架应该能卖到8000万美元左右。
图：南航787-8 摄：拉上窗帘
南航这批波音787-8只使用了10年左右，与当年的A380差不多。民航业内中国二手客机的美誉度一直很高，主要是基本上都使用全新备件，定期足量保养，特别重视安全等。所以中国的二手客机退役时在美国很抢手，有大量中国二手客机退役后都去了美国，还能为美国人民服务15~20年左右。
谁会最需要这10架二手787-8呢？不出意外的话应该还是美国。特别是美国航空拥有大量的787-8，在国际二级航线上用得非常顺手。787-8容量较小，在6000公里以内的航程上容易被A321neo取代。然而如果需要跨洋飞8小时以上，那就只有它了。它的油耗也很低，舒适安静，易于操作。
图：真的要卖？还是回租？ 摄：拉上窗帘
但美国的航空公司都是私人企业，成本意识非常强烈，比如说会关注飞机的“大修”问题。如果报价8000万美元的话，它们可能不出手。一架全新787-8的备件成本在美国大约只有1亿美元，使用10年的787-8估计得降价到7000万美元以下，美国人才肯接受。
二手交易最重要的是爽快，如果不想要了，每多留一天都是浪费，不如快速止损。从这个意义上说，十架飞机花15亿美元买进，7亿美元卖出，再附赠两颗发动机，也不算吃亏。