搭载华为智驾的比亚迪方程豹豹8上市后，有传闻称，长城汽车旗下坦克品牌的一些关键产品，也将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。
对此，11月21日晚间，长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文回应称，目前，两家公司在智能驾驶方面确实没有开展合作。
吴会肖表示，长城汽车执着地沿着自身的技术路径深耕智能驾驶研发，已经投入了大量心血与资源，就是希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里。
“我们对自己的智驾技术那可是相当有底气，想给大家带来世界一流的智驾感受。“吴会肖强调称。
当前几乎所有车企和智驾供应商都在宣传自身的智驾实力，并频频宣称自己是“第一梯队”，让公众难以判断。
此前，在魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军面对员工说长城智驾是第一梯队时，自信直言：“把梯队去掉，我们现在就是第一。”
也就是说长城以前太低调了，酒香也怕巷子深。魏建军知道，智能化方面再不做出一些声量，恐怕就会在舆论场完全失势。
长城智驾综合水平是不是行业第一？似乎很难找到标准答案，除非有第三方权威机构站出来，可话又说回来了，咱们有敢称“权威”的机构吗？
实际上，在智能化领域，长城汽车可以说是起了大早，赶了个晚集。
早在2011年，长城汽车便开启智能化布局。2019年，长城汽车智能驾驶前瞻分部又独立成为毫末智行，聚焦自动驾驶业务。
由于技术路线问题，毫末智行在量产落地上接二连三“跳票”，时至今日也未能实现城市导航辅助驾驶在量产车上的落地。
2023年，长城汽车采用元戎启行的高阶智驾方案，率先搭载该方案的全新蓝山高阶智驾表现不俗。
在今年的广州车展上，长城3000平米展台只展示了一款车，那就是魏牌蓝山智驾版，而且整个展台的车都是一个颜色。
“我们这样做是为了让大家更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力，证明我们一旦认真起来，是真的能够玩转智能化技术。”
作为长城汽车打响智能化反击战的总指挥，长城汽车副总裁刘艳钊为长城汽车在广州车展的动作如此定调。
在智驾研发上，长城汽车更注重掌握主导权和持续地自研，其在智能化领域掌握了公开专利1131件，拥有6000名员工组成的智能化研发团队。
再说几句
智能驾驶正成为车企竞争中高端市场的标配，而华为作为智能驾驶领域的头部玩家，已经与比亚迪、赛力斯等车企展开了在智能驾驶领域的合作。
长城汽车虽然很早就在智能化方面做了布局，但走了一些弯路，导致其现在被认为仍是一家偏传统的主机厂。