电动车新国标热议不断，也卡点重重。近日，著名经济学家、清华大学李稻葵教授痛批电动自行车新国标弊端。贴近百姓的呼声，一阵叫好，有呼应者不禁疑惑：该不该给百姓道个歉？
“限速25Km/h”“严防非法篡改”“增加北斗定位”“增加实时通信功能”“整车限重从55kg提升至63kg”，电动自行车新国标的种种限制，给百姓的出行增加了无形的压力。
不论是新“新”国标意见稿的讨论，还是电自新规定的执行，已有不少网友愤慨。“不能让平时不骑车的人闭门造车，制定标准前还得先征求老百姓的意见”，李稻葵教授触动了网友的心声。原本是为“解决1公里”出行难题而生的电动车，在政策的加持下，变成出行的枷锁，能不让人委屈吗？
给安全加码
电动车出行反成“枷锁”
电自新国标的执行意在提升行业准入门槛，整治行业乱象，从源头上保障百姓安全，避免事故再发生。
砖家们提出的一些标准，从理论上看确实能行，但放到实际应用中，只有百姓才有发言权。
试想：一大早急着上班、急着送娃上学，开四轮车堵得慌，停车又麻烦，便利的电动自行车自然成为首选的帮手，但“限速25Km/h”的尴尬，是真便捷还是麻烦？或许想想被交警堵在路边查处的情景，就心塞。
再说骑电自者，基本都是为生活在奔波的底层人，动不动就几十上百的罚款，普通百姓吃得消吗？要知道他们一天才赚多少？
有人想出给电自换电池提速的妙招，在新“新”国标落地执行前，或许还可放放水，应付应付，但“一车一池一充一码”防篡改规定，将篡改行为卡死。这下欲哭无泪了！
百姓使用电自出行，已然逐渐成为枷锁。如果奔向新的出路，难不成大家都去换时速35-40公里的山地车？你说冤不冤？标准制定的砖家们，是不是考虑给百姓道个歉？
给便利加分
智能出行却成“鸡肋”
电自的出行盛行，主打的是经济实惠、便捷省心。与四轮车相比，它价格亲民，维护简单，成本低廉，使用便捷。
据权威调查，电自骑行人群主要分为三类：
第一类是经济条件有限，但又必须要用到交通工具的人，比如广大农村地区的家用出行。
第二类是由于职业需要，必须要骑电动车的人，比如外卖小哥和快递小哥。
第三类是家有小汽车，但为方便平时会用电动车代步的人。
由此可见，电自的使用者多数是挣扎在生活线上的普通百姓。在大环境普遍吃紧的当下，增加北斗定位、实时通信功能，购车成本将增加200以上，无疑给普通百姓增加了购买压力。
这且不说，此功能的设计也让人很无语。它设计之初是为方便消费者实时了解电动自行车所在的经纬度、蓄电池状态等关键安全信息，必要时可通过通信网络及时识别车辆异常情况，并发送警告信息，大大增强车辆的主动安全性能。
虽说在用智能化加持安全，但实际使用中，它能给百姓带来多大用处呢？这一功能实属“鸡肋”。谁闲得无聊去经常查看车子的位置？顶多也关注关注蓄电池的状态。至于车辆异常情况，多在被盗时才派得上用场，而电动车一般被盗的是电池而非车。那么，问题来了，想节省成本，又不需要该功能的用户，该怎么选？
总结
随着电动自行车的发展、改进，确实给百姓的生活带来诸多便利和安全，但随之而来的严格标准，在执行之初，是不是该“从群众出发，回到群众中去”呢？这样，才能成就真正的“初心”。
再来看清华教授李稻葵的为民发声：“别让不骑车的人闭门造车，制定标准前还得先征求老百姓的意见”，百姓能不双手点赞吗？所以，砖家们是不是该谦虚地给百姓道个歉？此后的标准制作如何才能接地气呢？对此，你怎么看？欢迎在下方留言、评论。