1994年11月18日，王传福拉起一支20人的小团队辞去铁饭碗下海创业，如今30年一晃而过，比亚迪第1000万台新能源汽车下线。
查理·芒格曾赞赏王传福是“爱迪生和韦尔奇的混合体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”
细数比亚迪的这30年，做电池，三年问鼎中国之首；做汽车，连续八年销冠；做电车，7年中国王者；做口罩，一个月产能世界第一；做新能源车，下线车辆世界第一……
11月18日，在比亚迪三十周年大会上，王传福进行了演讲发言。
在演讲中，王传福分享了三十年创业历程中的汗水和泪水、光荣与梦想。他强调，比亚迪能走出至暗时刻，靠的就是敢想敢干，以及对技术的信念。
“没有技术人才的智慧，没有开放包容的氛围，搞技术创新就无从谈起。工程师和人才，就是我们比亚迪最宝贵的财富！”
“作为一家立志成为‘百年老店’的企业，若干年后，当人们谈起比亚迪的时候，我希望他们一致记住的，不是我们卖了多少台车、赚了多少钱，而是比亚迪的工程师，真真切切地用技术，改变了人们的生活，为人类创造了更多价值。”
以下为演讲全文，enjoy！
口 述：王传福 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁
大家好，我是比亚迪王传福。很高兴今天和大家相聚在这里，庆祝比亚迪成立30周年，暨第1000万台新能源汽车下线。
此时此刻，我非常激动，也非常地感慨。回想三十年前，我还在北京有色金属研究总院工作，1993年研究院把我派来深圳，做一家电池公司的总经理。当时，我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新世界，看到身边许多朋友，都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先，这让我很受鼓舞，我也想在这里，干出自己的一番事业！
可以说，如果不是来了深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。
九十年代，拥有一部大哥大，是件很拉风的事情。大哥大本身，要自带一块镍电池，一般还要多备一两块，换着用。我个人判断，未来镍电池的需求量将会很大。
当时，镍电池国内做的人很少，大部分靠日本进口。我想如果我能做出来，会是一个很好的创业机会。可是，在那个时候，放弃铁饭碗，下海创业，需要很大的勇气。
身边的亲朋好友，许多人不理解，都来劝我，说我一没资源、二没背景，辞职创业太冒险了。我说，放心好了，没有冒险，我一定能干出来的！
30年前的今天，1994年的11月18号，我拉起了一支20人的小团队，就开干了。不怕大家笑话，当时我们连营业执照都还没有领到，一直等到1995年年初才办下来，所以我们真正开始创业的时间，是1994年。
当年在深圳，同时期创业的人都是这样，时间就是金钱，效率就是生命。这股敢闯敢试的劲，就是深圳的特区精神。这种精神鼓舞着我们，也鼓舞着所有在深圳创业的人。为此，我很感谢深圳这片热土。
当时，造镍电池最简单高效的办法，就是买日本先进的，自动化生产线和生产设备。但我们毕竟刚刚创业，兜里还没几个钱，根本买不起，想在银行贷款，又没什么资产做抵押，也贷不出来。没办法，就只能自己想办法，没有条件，创造条件也要干。
我们深入研究，把自动化生产线，分解成一个个，可以人工来完成的工序，用“人+夹具”的模式来完成。其中，许多生产设备，也基本上都是我们自己搞出来的。
就这样，我们终于造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入，只有日本企业的1/15，但做出来的产品和日本企业差不多，我们用小米加步枪，打赢了飞机大炮，把镍电池销量做到了全球第一。
很快，中国就迎来了手机时代。锂离子电池，比镍电池重量更轻、寿命更长、体验更好，在手机上，锂离子电池替代了镍电池，成为新的蓝海。在当时，锂离子电池技术门槛很高，中国还没有实现产业化，存在技术空白。
有技术空白的地方，就有比亚迪的工程师不断地去突破。 我给研发团队的第一个任务，就是在三个月内，要做出有电压的锂离子电池。
我们工程师也很争气，买不到原材料，就用化学试剂自己配电解液；没有实验设备，就用喷枪，把碳粉喷到铜箔上自己做极片。就这样，一步步地突破，我们终于研发出了第一块有电压的锂离子电池，实现了从无到有。
之后，我们又开始研究怎么实现量产。从拉浆机、卷绕机，到注液机、激光焊接机，整条生产线，最重要的生产设备，几乎都是我们自己做出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线，填补了技术空白，比亚迪成为中国首个量产锂离子电池的企业。
但最开始，这样造出来的锂离子电池，品质还不稳定，不是这里出点问题，就是那里出点问题，我们都稀里糊涂地解决了，但其实根本没有把机理搞懂，我们下定决心，对产品问题非得较真到底，对技术非得彻底弄明白，才肯罢休。
我们也成立了“中央研究部”，招聘了一批硕士、博士。我给他们的要求，就是要把锂离子电池最底层的机理，搞懂、搞透，从根子上理解技术，找到问题的根本原因。
我们还买了大量研发设备，我记得，当时买的最贵的是一台X射线光电子能谱仪，价格要370多万，比我们整个启动资金还要多。当时，我们是全国第一家购买这个设备的非国有企业，内部甚至没人会用，为此，我们还专门请来了清华大学的教授，来教我们如何使用。
后来，当我们再遇到产品问题的时候，我就会问工程师，找到根本原因没有？我们就这样，解决了电池的自放电、循环寿命差、电解液性能等一系列问题，产品越来越稳定，第一次获得了摩托罗拉等国际大厂的认可，他们也放心地把订单交给我们。
短短几年，我们锂离子电池份额就进入全球市场的前列。回头看，我们对锂离子电池技术的掌握，也为日后，把锂电池装到车上埋下了伏笔。就这样，我们尝到了搞技术的甜头，更加注重技术创新，创新能力越来越强，技术储备也越来越多。
在电子浪潮到来的时候，我们顺势进入了电子产业，自己搞研发、自己搞设计、自己造零部件，从零部件的代工商，发展到产品解决方案提供商，继摩托罗拉之后，我们又拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。开头这几年，快速成长的创业经历，证明了我们让工程师放开手搞技术，这个路子是对的。
有人说，我们花这么多钱搞研发、搞设备是在烧钱，但我觉得，在研发上敢砸钱，这不是烧钱，而是在存钱。
这就是我早年创业的一些经历。现在回想，我跳出稳定的人生轨道，下海创立比亚迪，从小厂房走到上市公司，正是靠着“敢想敢干”的精神，才实现了从0到1的突破，才有了后来无限的可能。
当我们把电池，做到了世界领先，我开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的、更大的产业。
当时，汽车刚开始走进寻常百姓家。我想，中国有十几亿的人口，未来的汽车市场规模肯定很大，但中国是一个“煤多油少”的国家，汽车市场发展起来后，石油只能依赖进口，国家能源安全将是个大问题。还有，那时候咱们的马路上跑的都是“外国车”，几乎看不到国产车。
在燃油车的三大件上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外汽车几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。所以我断定，绕过燃油车、发展新能源，才是中国汽车发展的唯一出路。其实，我很早就开始尝试把电池装在汽车上。
我记得，1996年的时候，广东省政府组建了“电动车协调小组”，因为我们造电池很出名，就被邀请加入。1997年，我们就成功把镍电池，装上了一台试验车。2002年，我们又把锂离子电池，装上了试验车。研究的越多，我就越笃定，发展新能源汽车，绝对大有前途。2003年，我们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。
收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说“你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干，就是拉着我们，一起上赌场”。
我印象很深刻，那一整天，我跟许多投资者在沟通，根本顾不上吃饭。回到酒店，好不容易喘口气，刚点了一碗面，筷子都还没拿起来，就又接到了香港一位基金经理的电话。他毫不客气地说，“如果你不放弃收购，我明天，就把你所有的股票，都抛了！”
但是，不管他们是劝我，还是吓我，我早已下定了决心，下半辈子，就干汽车了！而且，就是要干新能源汽车！现在回想起来，那个时候，我能这么坚定，本质上还是因为，我们在做战略决策时，首先分析的是技术。
技术能让我们看得更清晰、看得更长远。虽然这个决策，很“敢”，但不是盲目的敢，更不是在赌，而是看清楚方向之后，才决定开干的。
当我们开始造车之后才发现造车真的很不容易，我们是汽车行业的新人，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。所以，我们选择了“两条腿走路”，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸清楚里面的门道；另一条腿是，同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。
2004年1月，我们终于做出了第一款实车，内部代号316。在发布之前，我们找来了一批经销商现场评审，结果，他们都觉得这款车没戏。我的心，一下子就沉到了谷底。光模具我们就砸进去了几个亿，如果停掉，这些钱就都要打水漂了，如果继续干下去，又会亏得更多。
我纠结了一个晚上，还是做了一个很艰难的决定：砍掉316。我们自己没有造车的经验，更不能“闭门造车”，要潜下心来向优秀的车企学习！我们一口气买了几十台市场上大卖的车，让大家拆，在拆的过程中，研究学习，看看那些市场上，受欢迎的车，都是怎么造出来的。
一开始，大家不敢拆，我就选了一台奔驰，拿起一把钥匙，围着车身，用力划了一圈，让大家放心地拆。我们反复地拆了又装、装了又拆，有不理解的，就直接开现场会，直到全部都搞懂。
过了一年多，我们终于做出了第一款量产车F3，上市14个月，就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌的头一回！
现在想起来，真的非常感谢第一批车主的支持，这给了我们极大的信心。可以说，没有F3就没有我们的今天。F3一路高歌猛进的同时，我始终没有忘记，造车，是要造新能源汽车的梦想。
那时，我一直在想，燃油车用的汽油，基本都是来自石油，总有用完的一天；而且，使用这些能源，还会造成空气污染、温室效应等问题。如果，一直这样过度使用下去，就是在透支人类的未来。
那有什么更好的能源解决方案呢？我们的答案，是太阳。太阳是最纯净、取之不尽的能源，我们从太阳上获取能量，对环境友好、也对子孙后代友好。
但太阳能，受到昼夜的影响，并不稳定。如何让这种间歇性的能源，变得更稳定？我们搞电池的，自然而然就想到，我们可以做成电池储能电站，把太阳能发的电，存在电池里，实现“削峰填谷”，平衡电网，减少能源浪费。
最后，在能源的应用上，我们要用新能源汽车，去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。
2008年，我提出了“三大绿色梦想”，从能源的获取、储存到应用，用太阳能、储能电站和电动车，打造一条完整的绿色链路。 当时我想，作为一个企业家，我们不能只去追求商业上的成功，而是要去思考，怎么样能给这个社会，带来更多的价值。
通过三大绿色梦想，造福子孙后代，这就是我未来一生的事业，也是比亚迪的使命。
怀抱着这样的使命，我们的工程师一直在用技术创新，践行着梦想。2008年，我们成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站；2009年，我们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站；在新能源汽车方面，我们打造出了全球首个量产的插混汽车，F3DM，后来又推出了e6，中国首款量产的纯电动汽车。
在当时，这三大绿色梦想太超前了，为了让更多人了解，我们就在公司里面，建了一个“未来村”，在屋顶铺满光伏板，用太阳能发电；在屋里装着家用的小型储能电站，可以存储靠太阳能发的电；在屋外，安装了充电桩，新能源汽车可以直接充电。
房子里所有的电力来源，全靠太阳能。这就是我们给人类未来绿色生活，打造的一个样板。就这样，我们朝着三大绿色梦想，大步向前。
那段时间，汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。我记得，在2009年的厂庆运动会上，我们销售团队，一起唱了一首气势磅礴的歌，干劲十足，给第二年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。
在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠地给我们上了一课。销量回落、渠道退网，三年的时间，我们的利润跌去了90%。不得不承认，在起步阶段，我们应该敬畏市场、稳扎稳打。
在2011年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，用三年的调整，苦练内功、狠抓品质、重振市场。
三年调整后，我本来以为，很快就会有转机，提出了二次腾飞的目标，没想到，不但没飞起来，反而就这么一直沉寂了十年。这十年里，我们每个月的销量都在三万上下，大家都嘲笑我们是“比三万”，而同期的一些中国品牌，已经卖到了月销超十万，我们却怎么都干不起来。
特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。当时汽车产业苦，我们的光伏和储能也很苦，业务全线大收缩。
许多一起打拼了多年的战友，都在那个时期，辞职离开了我们，甚至有车企直接把招聘摊位摆到了我们大门口，挖走了许多我们培养多年的技术骨干。我心里很想留住他们，但那个时候，我甚至连希望都给不了他们。
后来，就连一些主要股东都坐不住了。2019年，我们的净利润是16个亿，但是扣非净利润只有2个多亿，在研发上，我们却砸了80多个亿，许多股东都觉得，我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至要对高管团队大换血，请外部专业的人来搞。
那个时候，我内心都打起了鼓，我们还能不能等到明天？这十年，在外人看来，我们停滞不前，没有什么进步。但我们自己知道，这是我们成长的十年。在技术的突破、能力的积累上，我们一直在进步。
那个时候，大家说我们发动机不咋样，我们就研发出了，涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱；大家不相信新能源，我们就率先推动“城市公交电动化”；大家对续航有焦虑，我们就研发出了第二代DM技术；大家说我们的车不好看，我们就设计出“Dragonface”的龙颜美学。做了这么多，该试的方法也都试了，但销量依然没有起色。
那是我们的至暗时刻，迟迟看不到希望。在去年第500万台新能源汽车下线的发布会上，我也是讲到了2019年，当时忍不住哽咽，是因为回想起这段时间，公司太难了，差点就活不下去了。
当时，我们能继续走下来，靠的就是对技术的信念。可以说，做一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力，都等不来结果，却还能咬牙坚持，这才是真正的不容易。
我们不知道，机会什么时候会来，但我相信，当机会来到的时候，只有做好准备的人，才能抓住它。
最困难的2019年刚过去，紧接着就是疫情，我们的压力更大了。疫情一来，我们没口罩，国家也缺口罩，我看在眼里、急在心上，当即决定，我们要援产口罩！
我们有十几万的产线工人、我们有几十万平的无尘车间、我们还有顶尖的工业制造能力，汽车生产线都能造，造个口罩生产线，有什么难的，我们也能造。
说干就干，我连夜召集大家动起来，自己也天天泡在厂房里，从0开始，争分夺秒，24天就干成了全球第一大口罩厂。这场口罩战役，我们也完成了一次规模空前的“团队大练兵”，所有人都拧成了一股绳，敢打敢拼。
我们士气大涨，越发坚信，不会再有问题能难得倒我们！忙着造口罩的同时，我也要求技术团队，研发不能停，要把造口罩的士气，用到搞技术研发上。在这之后，我们攻克了许多，卡了很久的技术难题，推出了一系列重磅技术。
2020年，我们推出的刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；2021年，我们推出的DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年，我们推出的e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；2023年，我们推出的易四方，实现了我们19年前的四电机创想。
后来，我们又推出了，天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方，极致技术，一个接着一个，终于迎来了比亚迪“技术大爆发”的时代。可以说，正是技术上十几年如一日的坚守，“厚积厚发”，才让比亚迪迎来了市场的拐点。
技术攻坚这条路，要保持战略定力，才能掌握发展的主动权，只要路走对了，就不怕遥远。 如今，我们已经是全球新能源销量冠军，构建起了五网四品牌的庞大品牌矩阵，上个月的销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。 （全文有少量删节）
“中国汽车大王
——王传福的传奇人生
01
中国算得上优秀的企业家，似乎都有一个苦难的开始。
20世纪70年代的安徽无为县，充满了灰色。
五年级时，王传福的父亲罹患肝癌，不幸过世。
这个有八个孩子的木匠，给孩子们留下的财产，只有三间残破瓦房。
家庭失去了顶梁柱，母亲艰难养活全家，后来，姐姐们相继出嫁，十八岁的哥哥辍学做小买卖，最小的妹妹因无力养活而送人……
寒门出贵子，为了改变家庭和个人的命运，王传福读书异常用功，他发誓一定要考上中专，以后吃公家饭。
但就在父亲刚去世的两年后，母亲也因为积劳成疾，突然撒手人寰……
当时，正值初中毕业考试，王传福考到一半，突遭此变，急奔回家。
母亲没了，考试也因为缺考，没有被中专录取。
家徒四壁，父母双亡，这就是王传福的人生开局。
幸好，王传福有一个好哥哥。
当时，哥哥刚结婚不久，作为家族的顶梁柱，各种各样的压力向哥哥涌来。
此时的王传福不忍做哥哥的累赘，决定辍学去南方打工。
但就在他有所动摇时，年仅18岁的哥嫂拦下了他。
她把王传福大骂一通，拒绝了他的分家提议，还要求他一心学习，别的不用管。
（哥哥王传方）
听完此话，王传福的眼泪涌出，背起行囊去继续上学！
哥哥和嫂子呢，就辛苦做着小生意，一边赚钱供着正在长身体的王传福，一边防备有关部门对投机倒把的检查。
有一段时间，因为生意不好，哥嫂为了不耽误王传福的学习，甚至还挨家挨户地去借钱。
王传福知道读书的机会不易，学习也一直名列前茅。
高考结束，王传福成为了无为二中理科班当年唯一一个考上重点大学的学生，也是村里第一个大学生！
那是一九八三年，王传福十七岁。
02
王传福考上了大学，哥哥、嫂子也非常高兴，哥哥甚至把结婚时最重要的大件——一块上海牌手表送给了弟弟，还特地买了一床新被褥，送他去中南大学。
后来，为了解决弟弟的生活费，哥嫂二人甚至把家搬到了千里之外的长沙，在学校附近摆摊谋生。
看到哥哥如此辛苦，王传福在大学也是努力学习，丝毫不敢懈怠。
中南大学就在岳麓山下，王传福却整整四年都没有爬过这座山。
1987年，成绩优异的王传福被保送北京有色金属研究院读研。
在那里，他受到导师赏识，被破格提拔为所内的副主任。
这是一个副处长的岗位，却拥有处长的实权。
此时，王传福才二十六岁，是全院最年轻的处级干部，政治前途一片光明，也离他最初的梦想——吃公家饭，最为接近。
但读书，改变了他的梦想。
当上领导的王传福，更想成为一名科学家，搞好科研，教书育人。
不过，这种平凡的幸福，注定不属于非凡之人。
1993年，研究院和包钢集团合作一个项目，要在深圳成立一家镍氢电池制造公司。
王传福被选中，派往深圳负责筹建。
当时的深圳正是小平南巡后第二年，一片生机勃勃，与北京的氛围完全不同。
科学家的梦想很快褪色，企业家的野望涌上心头。
在深圳，王传福看到很多人在用大哥大。这个砖头一样的手持无线电话，售价高达两到三万元，而里面一块小小的镍镉电池就要卖到上千块。
一九九四年，王传福在报纸看到一则消息——日本出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业。
王传福突然意识到，这是一块大肥肉！
因为当时的市场对镍镉电池的需求很大，如果能承接这个产业，能赚大钱。
于是，他向上级打报告，无奈，国企的僵化体制下，王传福的请示石沉大海。
而他也因此很快明白，如果继续。将无法按照自己的意图去做，从而错失良机。
苦思冥想了几个晚上，王传福选择了脱离体制！然后又向表哥借来250万，创立了比亚迪公司，一个人兼任董事长、销售、工程师、一线工人……全力生产镍镉电池。
1997年，金融危机爆发，全球电池产品价格大跌20%至40%，很多的电池厂商处于亏损边缘。
但是，比亚迪却凭借着成本和质量优势逆势增长，一举成为了全球第一的充电电池制造商，王传福收获了“电池大王”的桂冠。
03
从贫困走向繁荣和从繁荣中生长出来的人，心态是不一样的。
“电池大王”的美誉，并没有阻碍王传福的进取。
2003年，他相中一个正在爆发的行业：汽车。
说干就干，他立马收购了年年亏损的西安秦川汽车公司，不过，很多投资人却不看好，甚至有香港的投资者直接威胁王传福：“我们要抛你的股票，抛死为止！”
但王传福的性格是，只要决定了一件事，就会不顾他人意见。
巧合的是，也是在这一年，特斯拉在美国硅谷正式成立，马斯克也萌生了造车的想法。
自此，两位“造车狂人”开启各自的新阶段。
相比于其他的企业家，王传福更加注重一线工作，并且身体力行。
为了造汽车，他买了市场上的五十辆车，并自己亲自动手把它们全给拆了。
拆，是为了模仿，说难听点，就是抄袭。
毕竟当时收购的秦川汽车，连发动机技术都没有。
仔细研究各大汽车厂商的优点后，比亚迪把这些技术进行高度的垂直整合。
既生产出了自己的东西，又规避了专利侵权。
随着时间的推移，王传福还想到，把电池塞进汽车里去！
为什么？
因为环保，因为中国缺油。
王传福认为，中国这么大的大国，70%油基本是靠进口，这很可怕。
美国曾经进口也很大，但美国后来通过页岩油气实现了能源自给自足，而且还可以出口。
从国家战略上讲，中国的能源储备很危险。
但是，电动车就可以解决这个问题，因为电有很多种获得方式，比如风电、水电、太阳能(000591,股吧)电。
特别是这个太阳能电。
中国有广阔的沙漠，数据统计，未来，如果中国的沙漠有1%的面积铺上太阳能电子板的话。
中国的电就完全够用了，甚至火电站都可以全部关掉了。
而且太阳几乎是永恒的，不像煤炭，还有开采完的一天。
当然了，太阳能也有一个最大的缺点。
就是晚上没太阳，这就需要电池去储能。
而电池，恰恰是比亚迪的强项。
众所周知，比亚迪自主研发的“刀片电池”，极大地提升了锂电池的安全性，指标远大于特斯拉。
而如今的比亚迪，已经不是当年那个靠模仿别人造车的厂商了。
发动机、电池、空调、灯具、安全气囊、倒车雷达……比亚迪已经拥有了完全可以自给自足的产业链。
是目前中国唯一一家不被卡脖子，独立搞定电动汽车三大件的厂家！
04
为什么要独立，一直依附不好吗？
比亚迪的汽车和其他国内厂家不一样，“唐”“宋”“元”“汉”“秦”，都是中国名字，甚至车上的提示按钮，也都是中文。
很多中国老百姓(603883,股吧)觉得，这很土，但王传福有着自己的思考。
他曾经去英国谈合作，但是英国相关部门总是让他拿返程机票给他们看，怕王传福是借贸易之名，想留在英国。
这让王传福非常难受——我来你英国是解决你的就业，不是让你们对我的人格进行侮辱。
凭什么中国人就一定要迁就外国？
王传福当时甩开手，连护照也不要了。
“为了争口气！你说我们现在为了钱嘛，我们能用多少钱？就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子啊！”
为了争口气！
在王传福看来，企业家要有家国情怀。
如今，中国迎来了百年未有的大变局，在过去的汽车行业，中国人落后了100多年。
现在，中国人可以追上，甚至超越。
2008年9月26日，巴菲特官宣投资2.3亿美元，持有比亚迪10％的股权。
这是巴菲特买入的第二只中国股票。
原因就是看中了王传福的为人。
先前，巴菲特的好友芒格对他说：“王传福是个天才，他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”
同时，芒格还认为，王传福是爱迪生和韦尔奇的合体。
虽然赞美之词华丽，但巴菲特却很谨慎，他派出了副手索科尔到深圳考察。
索科尔到了比亚迪的工厂，被惊呆了。王传福居然管理着整整10万工人，比美国通用还夸张。
更让索科尔震惊的是：王传福为了证明电池有多环保，当着他的面喝了一杯电池液。
回到美国后，索科尔对巴菲特说，"This guy is amazing. You want to meet him."（这家伙不可思议，你一定想见）。
不久，巴菲特也被王传福折服了，大举买入比亚迪的股票。
十多年后的今年，比亚迪的股价已经一飞冲天，巴菲特乐得合不拢嘴，甚至还发了推特，感谢比亚迪。
而时至今日，王传福依然每天穿着工作服，在比亚迪的食堂吃工作餐。
让中国工业走向世界！
他珍惜现在艰辛却充实的工作，并将这作为人生的最大追求。
“奋斗，我们每天都在奋斗。”王传福说。
编辑 | 韩振
来源 | 正和岛 深度车评 和讯汽车 晚点LatePost 晚点Auto 直新闻