近年来中国汽车市场经历了前所未有的动荡，从价格战到淘汰赛，车企之间的博弈越演越烈，仿佛一场没有硝烟的战争，似乎进入了严重的内卷状态。而新车的集中上市成为了车企们决战的筹码，每年上市的新车不下数百款。然而，竞争之中必然有胜负者，有些车型上市即热销，而有些车型厂家付出了很大的努力，也寄予了很高的希望，但最终销量却不尽人意、趋于凉凉。对汽车认识越来越深刻的消费者如今也更看重汽车品牌的口碑、销量，接下来，车叔就给大家盘点几款销量越来越惨淡的车型，看看它们到底是为什么凉的，值不值得买？
指导价：9.58-14.58万元
宝骏云朵是五菱汽车旗下的一款全新纯电家用车，被宝骏寄予厚望。还记得当时，自宝骏云朵2023年5月初曝光，8月初上市，足足造势了近3个月，上汽通用品牌事业部副总经理周鈃更是接连用“史诗级”这样新势力用词为云朵产品造势，向外界宣传预售10天订单破万。按理说宝骏云朵应该在今后是不愁卖的了，但实际上则不是，销量十分“愁卖”。
数据显示，从2023年7月份到今年10月份，一共16个月才卖了24990辆，月均销量才1562辆，这无疑给宝骏带来了一定的市场压力。其中，最高月销量是2023年12月份的3487辆，到了今年10月份，宝骏云朵的销量已经下滑至1243辆，相比9月销量2343辆，环比下滑46.95%，近乎腰斩。作为对比，今年10月份，比亚迪海豚销量为18231辆。这一销量数据，无疑为宝骏云朵的前景蒙上了一层阴影。
在竞争激烈的市场环境中，销量瓶颈的突破显得尤为艰难，而宝骏云朵似乎正陷入这一困境之中，无法自拔。究其原因，在当前这个存量市场中，消费者不仅关注价格因素，更看重品牌形象、口碑等方面的表现。而宝骏在品牌升级的过程中，无论是品牌名称还是标识的改变，都无法改变多年形成的低端品牌形象。就比如与售价为9.98-12.98万元的海豚相比，同价位之下比亚迪的品牌影响力要远胜于宝骏。除了海豚在品牌碾压外，还有一众车型的合围，比如纯电动车型大众ID.3，价格不断下探，目前的起售价已经来到了11万级，还有燃油车型朗逸、轩逸、速腾等，接连不断地突破价格下限，以及混动车型比亚迪秦PLUS等也有着不俗的产品表现。在这样的环境下，缺少强有力的品牌做支撑，宝骏云朵很难做出一番成绩。
除了产品力羸弱之外，还存在着品质问题。据多位车主反映，他们的新车在短时间内就出现了充电故障、动力消失、驾驶辅助系统故障、续航里程不准、电动机异响等故障。这些问题不仅严重影响了车主的日常使用，更对行车安全构成了潜在威胁。在新能源汽车市场日益成熟的今天，消费者对产品的品质要求越来越高，任何一点瑕疵都可能成为消费者放弃该品牌的理由。而宝骏云朵在品质上的疏忽，无疑为其品牌形象带来了沉重打击。
指导价：9.98-15.39万元
2023年3月，赛力斯集团正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，同时宣布旗下首款车型蓝电E5正式上市，定位为中型插混SUV，有5座版与7座版两种布局，当时售价为13.99-15.19万元。当时，在这样的价格区间里，想要入手一款插混、中型SUV、7座布局的车型，蓝电E5算是市场中的独角兽。很显然，这是赛力斯为了夺取中低端市场推出的一个品牌。因为蓝电E5和问界M7同出于眼下炙手可热的赛力斯汽车集团，甚至也被一些网友戏称为“问界M7平替”。然而，自上市以来，蓝电E5的市场表现却显得相对黯淡，与同级竞争对手存在较大差距。
据最新数据显示，2024年10月份，蓝电E5的销量为634辆，相比今年9月份的销量1336辆，环比下滑了52.54%，形势十分严峻。这样的销量表现着实令人意外，毕竟作为蓝电品牌为数不多的新车，蓝电E5本身价格就不高，而且还背靠大名鼎鼎的赛力斯，同时又是车市销量的传统旺季，都未能让蓝电E5在销量上有所突破。更值得注意的是，从6月的2173辆、7月的1843辆、8月的1608辆、9月的1336辆，再到10月的634辆，蓝电E5已经连续五个月出现销量下滑的趋势。而今年1-10月份，蓝电E5的累计销量也才20944辆，还不如主流车型单月销量，比如比亚迪宋L DM-i光10月就卖了25198辆。
目前蓝电E5在售的最新款车型是2024款，虽然起步价仅有9.98万元，但实际上配置并不出彩，比如入门版只配备了两个安全气囊，像前驻车雷达、全速自适应巡航、座椅电动调节、自动空调等日渐成为标配的安全或舒适配置在其身上并没有配备。即使是12.28万元的顶配车型，也没有全速自适应巡航、主动刹车、车道保持以及L2级自动驾驶辅助等功能，这就让一些注重智能驾驶的消费者望而却步，毕竟，如今L2级自动驾驶辅助功能已经成为了众多主流新能源车型的标配。这也意味着，虽然蓝电E5定了一个低价，但是配置并不高。
除了产品力外，蓝电品牌在市场上的品牌力和认知度也存在不足。目前蓝电的经销商网络和售后服务体系尚不完善，比如在北京地区就仅设有一家特约服务站，缺乏用户中心和零售展厅的支持。此外，蓝电推出的产品车型相对较少，寥寥数款很难形成口碑效应，这就会劝退相当一部分消费者。同时眼下车市竞争愈发内卷，尽管蓝电有赛力斯背书，但是和比亚迪、吉利等品牌相比，其体量还是太小了。而且10-15万元是不少主流家用车企争夺的市场，包括比亚迪宋PLUS新能源、比亚迪宋L DM-i、银河E5、零跑C11等车型都拥有不俗的实力，这也就使得蓝电E5想要在这一领域脱颖而出，还是存在一定的难度。
吉利几何A
指导价：14.38-20.78万元
几何A是吉利几何汽车旗下全新紧凑型电动车，2019年4月，以“高端电动汽车”的姿态登场，号称是“东半球最好的电动车”，标准续航版售价15万元，超长续航版19万元，价格就像一记重拳，打得竞争对手措手不及。当时，业界普遍预期，几何A绝对能成为新能源市场的搅局者。然而，出乎意料的是，几何A的市场表现并未达到预期的热度，甚至可以说是过得很惨。
据最新数据显示，2024年10月，几何A的销量为1100辆，相较于9月的2466辆，环比下降了55.39%，直接腰斩。作为对比，今年10月份，比亚迪秦PLUS销量为39808辆，秦L为39316辆，就连刚上市不久的小鹏MONA M03也突破了万辆，达到10203辆。回顾几何A过去的销售情况，在2019年上市第一年，全年累计销量仅1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量目标，从上市至今，几何A的单月销量长期维持在千辆水平，始终难以有所突破。
在汽车市场中一直都有“得A级车者得天下”之说，而这个级别的车型也正是中国汽车市场中销量最高，也正因如此，A级车市场的竞争也最为激烈。当时，几何A以超低的售价作为最大卖点杀入这一级别中，让很多竞争对手都感受到了压力。然而，随着越来越多同级新品加入这一细分领域，如比亚迪旗下秦L、秦PLUS、驱逐舰05，还有小鹏MONA M03等车型，不仅让消费者拥有更多元化的选择，也让这一市场卷出了新高度。
这其中，秦PLUS销量一直居高不下，是这一价位中绕不开的车型。售价上，以最新款2024款为例，几何A为17.58-18.38万元，比亚迪秦PLUS EV为10.98-13.98万元，都是主打城市的家庭用车。与之相比，虽然几何A在动力方面略胜一筹，但在价格、车身尺寸、智能配置以及续航里程等方面，秦PLUS EV都更具优势。在竞争激烈的新能源市场，显然几何A没有抓住消费者的心理，导致销量难以提升。此外，随着时间的推移，这款车还存在着续航里程减半、充电故障、驱动电机故障、车身漏水、底盘异响等质量问题，这些问题最终反噬到终端销量，几何A的销量下滑，也就不足为奇了。
车叔总结
2024年的汽车市场呈现出变革与创新的双重特征，新能源汽车、自动驾驶技术、智能互联汽车等领域的发展，为汽车行业带来新的机遇和挑战。随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的需求也在不断变化，汽车制造商需要不断创新，提升产品质量和技术水平，才能在当下激烈的竞争中脱颖而出。不然，就会像上面三款车型一样遭遇同样的困境，既不能满足消费者的多元化需求，也不能适应市场的变化趋势，更不能赢得消费者的认可和信赖，市场份额和销量不断下滑，甚至出现了腰斩的惨状，如果再不改变策略，那么被市场淘汰也是早晚的事情。