·汽车十三行ID：wzhauto2023·
11月15日，宝马集团在广州车展向消费者传递宝马对新时代出行的思考，希望通过全新BMW X3、全新BMW M235L等车型以及V2X车路云一体化技术，为中国消费者带来燃油、电动、智能、驾趣四大领域的最新动态。
没有慷慨激昂的豪言，只有娓娓道来的故事。面对激烈残酷的中国市场，宝马看起来很平静，但了解宝马过往的人都明白，在过去的100多年中，宝马集团经历无数的风浪和周期性变化。20世纪50年代末，以豪华车型为主的宝马正面临严重的经营危机，在资源有限的情况下，倾集团之力推出的Neue Klasse，最终成为宝马逆境翻盘的关键。
回溯宝马历程不难发现，当大多数人因危机而犹疑退缩的时刻，恰恰就是以变应变、抢占先机的最好时机，而宝马的关键“押注”，都在试图回答一个问题——如何在不确定性中找到确定的未来？
2023年至今的两年间，宝马在中国的研发团队增长到3200余人，创造了除慕尼黑之外全球最大的研发网络。如今，沈阳基地已经为新世代车型的量产积极做足了准备。
面对中国激烈复杂的竞争环境，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔用“好的车手不会只关注弯道本身，眼睛会看向远方”来形容宝马的步调。他表示，市场波动和竞争带来挑战的同时，也推动宝马更加坚定地以自身策略应对市场的决心，中国本地数字化团队成果将应用于全球产品。面对无序竞争，宝马始终秉持长期主义。
01
为中国市场“定制”1公里超视距范围
在智能化、数字化的赛道上，中国品牌的身影疾闪而过，无论单车智能还是多车互联，都在不断地向市场输出成果。相比之下，宝马显得有些平静。殊不知，宝马的一次动作，便足以搅动全局。
从2025年1月起，全新BMW 5系将搭载 “车路云一体化” V2X技术，实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）、十字路口横向来车碰撞预警（ICW）三个场景功能。
V2X是Vehicle-to-Everything的简称，从字面意思来看，就是车与周围每个设施的通信，可以是车、可以是信号灯，甚至可以是行人。全新BMW 5系即将搭载的V2X功能，放在中国的交通生态可谓是量体裁衣。
现有的高级驾驶辅助系统大多依赖传感器直线感知，覆盖范围通常在300米以内，无法对潜在风险实现全面捕捉。而全新BMW 5系的V2X技术不仅更远、更广，而且在响应速度和数据精度上也体现了跨时代的突破。全新BMW 5系通过V2X技术，将驾驶员的“视线”从前方的几十米延伸至1公里的超视距感知范围。与传统雷达或摄像头相比，V2X技术不再受制于天气、地形等物理限制，成为解决复杂交通场景的重要突破口。
除了1公里的超视距感知范围外，全新BMW 5系的V2X能够处理来自周围200辆车辆的系信息。假设每辆车的位置、速度、方向、状态等信息按50次/秒的频率广播，对于200辆车来说，传输数据量巨大，这要求车辆必须配置强大的算力芯片，还要通过算法排除掉干扰信息。
简单来说，驾驶着搭载V2X技术的BMW 5系行走在城市里，当你还没能看到前方路口的时候，无论是否有遮挡，车辆的V2X技术就已经感知到了路口的情况，提前做出预判。因此，应用V2X技术后，能够更快的实现L3级智能驾驶功能。
在座舱维度，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生曾表示：内部空间设计的起点和终点都是驾驶者的体验。
广州车展展台上，BMW X3搭载的iDrive9操作系统，中央显示屏地图打底，配合灵活小组件，无需进入子菜单，便可在显示导航的同时操作驾驶相关常用功能，而这一切都是为了驾驶者能更专注驾驶本身。为了确保视线始终锁定前方道路，全新BMW X3平视显示与中控显示屏配合，分层级显示信息，确保驾驶者更轻松直接地掌握车速、导航指示和交通标志等驾驶关键信息。
02
速度易得、操控难求 宝马为电动注入驾趣
在宝马的视角中，速度可以复制，但操控无法取代，每一个驾驶者始终应处在掌控的位置，一切技术都是为驾驶服务，而非喧宾夺主。驾趣是宝马贯以始终的确定性，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在采访中表示：“我们更清楚最重要的事情是什么，我们会坚持初心，继续在中国市场依靠有吸引力的产品和消费者承诺，保持市场地位。”无论是燃油还是新能源，都可以看到宝马在驾趣上的一以贯之。
对驾趣的坚守并非空谈。宝马自1916年创立以来，从飞机引擎制造到如今的高性能汽车，即便是在电动化的今天，宝马无论燃油还是电动，驾驶的灵魂不能被时代覆盖。经典的50:50配重、精准的后轮驱动、独特的转向调校，使得每一台宝马都具备出色的操控感。
本次车展上，宝马在燃油版块带来BMW M4 GT3 EVO以及M2、M3、M4的中期改款车型。另外，宝马在新能源版块带来全新BMW M5、创新BMW XM、纯电动BMW i7 M70L等车型。M阵列车型数量扩充至23款，形成了燃油、新能源双线并行的格局。
值得一提的是，宝马此次也带来M家族最年轻的成员——全新BMW M235L四门轿跑车，这是继全新BMW X1 M35Li国产后之后，M阵列中的第二款国产化车型。BMW M调校的“BMW最强2.0T四缸机”、Torsen差速器、xDrive系统、第九代横向动力学管理系统等M化配置，均出现在这款紧凑型四门轿车上，不仅让全新M235L拥有强劲的动力，更赋予弯道中的精准操控和驾趣。结合M专属设计语言到双边四出排气的澎湃声浪，这款车在视觉、听觉、体感上全面刻画了BMW M的基因。
燃油M始终站在运动型车、性能车的金字塔尖，那么宝马会如何刻画新能源领域的M基因？展台现场很多人都被全新 BMW M5所吸引，殊不知，5系更能代表“驾驶着之车”。此次车展上，BMW 5系形成了多达18个车款的庞大阵容，覆盖燃油、新能源、长轴距、标准轴距。其中，i5 eDrive40L在CLTC工况下续航里程达713公里，成为BMW纯电车型中续航里程最长的车型；i5 xDrive50L以4.2秒刷新国产BMW车型中零百加速记录。
为了保证纯电车型同样拥有“驾趣”，BMW i5依托宝马CLAR平台打造，该平台不仅实现了轻量化的高强度车身，也实现了50:50的前后配重比。在三电技术上，i5搭载了高密度三元锂电池，拥有更强的电流输出能力，配合励磁同步电机让动力更加高效的传递。另外，由于电池组增加了底部的重量，提升了重心控制的复杂性，i5全系标配的后桥自适应空气悬挂，能够动态调整后桥高度，来平衡电池重量对悬架系统以及车身姿态的影响，为电动注入驾趣。
03
3200名本土研发人才 为中国量身定制新世代
梳理宝马在华本土化发展进程可以发现，与其他海外企业单纯引进不同，自1994年宝马在华开展业务以来，30年时间里，宝马在中国的业务从过去的车型、合资公司、零部件、设计中心、研发中心，扩展至新能源、智能化、可持续发展、循环经济，甚至全球新世代车型的开发。宝马在中国迈出的每一步，不仅着眼于眼前利益，更追求长远目标。
从德国慕尼黑到中国沈阳，宝马从未将自己视为技术的单向输出者，而是中国创新生态的合作伙伴。宝马在华形成涵盖智能网联、自动驾驶、新能源等关键领域超过3200人研发团队规模。其中，第九代操作系统中70%的内容，由南京研发中心开发，融合了腾讯视频、爱奇艺视频、QQ音乐、墨迹天气等中国市场专属音、视频和资讯功能。同样，这些团队正深度参与“新世代”车型开发与验证的诸多关键性工作。
为迎接新世代车型到来，宝马持续升级在华研发和生产体系。2018年，与中国信息通信研究院携手研发V2X技术；2023年，新上海研发中心以及沈阳研发中心二期扩建项目正式启用、同步启动“新世代”车型第六代动力电池项目；今年4月，对沈阳生产基地进行大规模升级；前不久，宝马联手清华大学成立可持续发展与出行创新联合研究院；宝马还参与沈阳车路云一体化城市生态建设，打造智慧交通的中国样板。在中国的每一步，宝马集团都是技术与市场的深度契合。
目前，宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。
以沈阳研发中心为例，目前拥有宝马集团最先进10米法电磁兼容实验室，也是业界首个兼具智能网联与电磁兼容测试能力的复合型实验室。其中，天线空口测试区是智能网联汽车无线通信技术的坚实后盾，已预留测试空间用于未来整车级别车载天线性能的全面评估。目前，实验室正在为新世代车型的EMC测试做调试准备，预计2025年年初正式开启EMC测试，同步开启道路测试。根据规划，到2026年沈阳基地投产首款新世代车型。
上世纪60年代的“新世代”车型奠定了现在宝马集团成功的基础，而即将到来的“新世代车型”，将代表BMW设计、技术和整体生产创新能力的跨越式进阶。