据央视新闻报道，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。中方发言人表示：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
早在今年10月底，反补贴调查结果出来了，决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。这一举措不仅引发了中国的强烈反响，在欧盟内部也引发广泛争议，其影响之广，备受关注。德国率先表示反对，德国总理朔尔茨公开表示，在欧盟27个成员国中，至少有17个对加征关税持怀疑态度。法国总统马克龙表示，希望通过协商找到更为平衡的解决方案，以避免贸易保护主义对欧洲整体经济造成不利影响。
目前中国的电动车技术和生产效率大大领先于欧洲的汽车厂商，中国性价比高的电动车近年来在欧洲非常畅销，2023年占据了欧盟电动车市场的19.5%，2024年估计将达到25%。欧盟目前缺乏有竞争力的电动车生产环境和电池的关键材料。在电动车成为欧洲能源转型重要抓手的背景下，欧盟本应与中国协商，取得合作共赢的结果。单方面的高关税，充其量只能给欧盟本土企业一个短期喘息的机会，并不能改变欧盟国家增加电动车进口的趋势。
欧盟对中国电动汽车征收高额反补贴税，虽然在一定程度上会给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害中国车企在欧经营和赴欧投资的信心，但同时这也是一个让中国新能源车企从产品出海到企业出海的机会。在这一点上，特斯拉恰恰是一个值得学习的典型案例，作为电动汽车领域的先驱，特斯拉已经在全球市场建立了强大的品牌影响力，许多消费者购买特斯拉不仅是因为它的技术，更是对国际知名品牌的追求与认可。
自从俄乌冲突爆发以来，西方对俄制裁，导致雷诺、丰田、宝马等洋品牌纷纷撤出俄罗斯市场。这不，中国车企可乐坏了，赶紧抓住机会，大举进军俄罗斯。来看看数据：2024年前8个月，中国向俄罗斯出口了超过60万辆汽车，预计全年出口量将超过2023年的73万辆。这增长速度，简直是坐火箭啊！更离谱的是，中国品牌在俄罗斯市场的占有率从2021年的17%一路飙升到2023年的49%。
面对俄罗斯市场，中国车企步伐坚定。俄罗斯Overclockers网报道称，中国汽车制造商积极开拓俄罗斯市场，计划今年内推出百款车型，奇瑞汽车、东风汽车等积极改进产品。据路透社报道，长城汽车计划从2025年开始，将其在俄罗斯的装配线产能扩大至20万辆，以提升市场份额。据俄罗斯ABNews网站报道，俄罗斯一家行业分析机构发布的数据显示，今年1月至9月，在最受俄罗斯人欢迎的十大汽车品牌中，有多个中国品牌，包括哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达、星途和捷途。
中国汽车大量涌入俄罗斯，尤其是中国电车越来越多，导致俄罗斯在汽车维修领域出现缺口。这从俄罗斯人抱怨中国汽车“配件紧缺”，也能窥得一斑。到目前为止，俄罗斯车市依然未能恢复到冲突前的水准，这对所有挣扎在国内市场中的中国车企来说都是机会。根据Autostat此前的预测，今年将有多达30-45款中国汽车在俄罗斯上市，预计销量将高达125万台。该机构声称，更乐观情况下中国汽车销量或达140万台。
相比于动辄就要花费100多万元人民币的欧洲进口车，中国同类车款在俄罗斯的售价只有一半都不到，而这些中国车得益于科技赋能，如同一艘“太空船”让人惊艳，在一些车主心中甚至能够击败设计保守落伍的劳斯莱斯。中国近年来汽车出口大幅增长，主要得益于俄罗斯市场的贡献。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“俄罗斯汽车市场竞争格局的剧烈波动和变化，为中国车企提供了充足的销售机会和巨大利润。”