据央视新闻报道，在近期商务部发言人的例行记者会上，有记者提出这样一个问题：近期欧委会公布了其对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，中方对此有何评论？
商务部发言人作出回应称：欧方发布的公告已被我方注意到。中方曾多次强调，欧盟针对中国电动汽车所开展的反补贴调查存在着众多不合理、不合规之处。欧盟此举实际上是以“公平竞争”为幌子，行“不公平竞争”之实，这是一种保护主义的做法。对于该裁决结果，中方既不认同也不接受，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起了诉讼。中方将会持续采取一切必要手段，坚定地维护中国企业的合法权益。
法国在反补贴关税一事上是主要的推动者，其立场十分坚定。法国觉得，中国的电动车企业在获取国家补贴之后，以“倾销”价格来抢夺市场，这对欧洲本土品牌的竞争力产生了严重的冲击。法国总统马克龙曾多次着重指出保护欧洲制造业的重要意义，在他看来，电动车行业是实现“欧洲复兴”的关键所在。欧洲汽车工业正处在向电动化转型的关键时期。大众、雷诺等欧洲品牌作为传统内燃机车领域的巨头，在电动车领域的表现相较于特斯拉、比亚迪等国际竞争者而言较为落后。欧盟期望借助高关税举措，防止自身被中国企业进一步挤压。
在欧盟成员国中，德国是反对征收关税最为强烈的国家。德国担忧中国会就欧洲汽车行业采取关税报复举措，如此一来德国汽车产业将会遭受损失。大众汽车等品牌在全球范围内，中国是其最大的单一市场。近年来，大众汽车的经营状况有所下滑，在这种情况下德国自然不希望汽车产业再受损害，所以德国反对针对中国电动车征收关税，并试图展开谈判。对于欧盟消费者而言，反补贴税最终或许会使电动汽车价格上升，从而增加消费者的购车成本。
欧盟提高电动车关税，这背后有着吸引中国企业前往欧盟投资建厂生产电动车，进而为欧盟增添就业岗位与税收的经济考量。然而，欧盟存在各种各样严苛的规制，这使得在欧洲设厂的成本高得离谱。就拿特斯拉来说，其在柏林的工厂历经三年才于2022年正式投入生产。对于来自中国的投资，欧盟还会戴着地缘政治的“有色眼镜”进行更为严苛的审查。所以，欧盟本土企业都想和中国企业在欧盟之外合资或者合作生产电动车，欧盟提高电动车关税这种反补贴税的手段，并不会让到欧盟投资变得更具吸引力。
全国乘用车市场信息联席分会公布的数据表明，在今年1月至9月期间，俄罗斯成为了中国汽车出口量最多的国家，出口量约为85万辆，以断层式的优势领先于排在第二名的墨西哥。俄罗斯ABNews网站报道称，俄罗斯的一家行业分析机构所发布的数据显示，在今年1月至9月，于最受俄罗斯民众欢迎的十大汽车品牌里，有不少是中国品牌。中国汽车工业协会副总工程师许海东向人民日报海外网表示：“俄罗斯遭受西方制裁之后，为中国车企提供了较大的发展空间。俄罗斯期望中国车企前去投资建厂，涵盖合资生产等多种形式。”
《华尔街日报》指出，在过去的三年间，中国迅速超越了长期占据主导地位的日本、德国和韩国，荣登汽车出口大国的宝座。在俄罗斯，中国品牌已进驻那些欧洲、日本和韩国汽车品牌撤离后空置的展厅和工厂。报道还预计，中国下一波汽车出口浪潮或许会有更多电动汽车和混合动力车。事实上，去年这类汽车生产商的海外发货量已有所增长，并且现在正计划大幅提升出口量。
从单一的能源供应，拓展到多领域的全面携手合作，两国关系正朝着多元复杂的方向踏上新的征程。就像当年钢铁厂厂长与知识分子友人凭借工业文明和工人阶级的力量开启了友谊一样，如今的中俄正在携手谱写新时代的壮丽史诗。
事实是最有说服力的。中俄关系的密切程度十分显著。俄方调整了心态去寻求真诚的合作，而我们也在诸多领域，像政治、经济、文化等方面，不断加深与俄方的融合。双方都认识到，新时代的到来需要一种新型的伙伴关系。