作者：拉上窗帘
近期粉丝转来了一篇文章，大意是说美国已经23年未发生严重空难了。美国上一次严重空难发生在2001年11月12号，美航587航班坠毁导致265人死亡。但是自那起事件到现在，美国再也没有发生过干线客机的空难事故。
图：美国航空A300-600客机 网络图片
美航587事故作者还记得，那是一架A300-600，它在空中解体了。事后调查证明为了摆脱前机乱流，副驾驶拼命反复踩舵。他每次都将舵用到极限，然后迅速折向另一边。这架大型客机受不了这种折腾，结构损毁，从空中掉了下来，还砸死了地面上一些人。
从那之后，美国民航加强教育与监管，各航空公司都更加重视标准化培训，这类事故就再也没有发生过。
培训当然非常重要，但它只是一个方面。与上世纪八九十年代相比，全球民航确实变得更加安全了。甚至可以说现在想让一架波音或空客掉下来，已经相当地不容易！——那么，这其中有什么重要原因呢？
图：知识性错误已不存在 网络图片
波音与空客的努力当然是首要因素。从上世纪70年代开始，这两家顶尖公司互相竞争，谁也不敢在产品设计上出现任何纰漏。虽说小毛病多如牛毛，隔三差五就发一个“适航指令”，但其中灾难性瑕疵，例如像“慧星”飞机那样的知识性错误，已经没有了。
这其中要谈到737 MAX，737 MAX 8在印尼和埃塞俄比亚导致346人死亡。我国许多读者至今都以为是波音的设计缺陷，但这个观点并未得到业界认同。因为从逻辑上说飞行员当时可以取消自动俯冲，只不过由于培训不足（波音对此宣传不够），他们当时并不知情。
这两次严重空难若发生在美国，是不是能够化险为夷？这种假设性问题不好回答。但2009年美国发生了“哈德逊河奇迹”，两位飞行员在丧失全部动力的情况下，全员无损地安全降落。这体现了美国飞行员的高水平，这也是美国23年来没有严重空难的重要保障。
图：人员素质高 网络图片
23年来没有严重空难，另一个重要保障来自于发动机公司。美国通用、美国普惠、美法赛峰和英国罗罗这四家公司你追我赶，制造出了越来越优秀的航空发动机。现在它们的一些发动机已经可以千万小时无故障，好几种双发客机被允许在6小时之内不必考虑备降场——所以说发动机质量是民航安全性提升的重要功臣。
美国航司23年来未发生重大空难，与良好的企业管理水平和社会环境也密不可分。美国大型企业注重企业文化建设，员工薪水高，烦心事少。美国工会代表工人与资本家斗争，怨气可以得到释放。美国的金融业和房地业这些年相对规范，投资者利益比较有保障，很少有民航从业人员搞破坏或走极端。
图：安居乐业是民航安全的社会保障 摄：拉上窗帘
一架优秀的飞机需要有可靠动力，需要厂商精良制作，需要机务人员认真维护，需要高水平机组合理使用。如果有公平的社会环境，那就更好。美国在这五个方面都做得很好，因此23年来未发生空难，这一特点可供其它国家参考。