撰文 | 子涵 千里 编辑｜马青竹
广州，「另一个美术馆」。
全新纯电G级越野车在原地转圈，一圈又一圈。
而且转得实在太快了，看得观者眼晕。
跟初会转圈的国产车相比，有一种不冷静的疯感。
其实，原地转圈这个事儿，奔驰才是鼻祖级的。
早在34年前，1990年奔驰开始前轮线控转向研究。
1996年巴黎车展，奔驰推出F 200 Imagination概念车，已经配备全主动悬架、动态操控控制系统、语音识别、大横屏、蝴蝶门、全景天窗等。并且，取消了传统的方向盘和踏板！
之后几年，主动悬架、语音识别等技术，就用到了下一代量产车上。
2010年，新概念车F 400 Carving也应用了线控转向技术。展示的新技术包括电子伺服制动和转向系统、电控主动液压减振器、氙气大灯和光纤照明系统、碳纤维车身和陶瓷制动元件等。
这些专业词汇现在被津津乐道，在那个时代只有专业汽车编辑才懂。自然无法引发C端的狂欢。但从前的故事就在那里。
当一众品牌还在「流量」大战时，梅赛德斯-奔驰科技创新日在2024广州车展前夕如期举行。
新品牌喜欢讲故事，正如段建军所言，奔驰从来不缺故事。新老故事，每个都可以浓墨重彩。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 段建军
这些故事也都围绕一个主题：“在如此内卷的汽车行业，奔驰何以「奔驰」？”
答：“惟有奔驰。”
第一个奔驰是名词，第二个是形容词，第三个是动词。能这么造句的只有奔驰。
同样是端到端，同样是800v电气架构，同样是8295芯片，同样的线控底盘。奔驰要回答，豪华还能是什么？
真豪华，费尽心机，于无声处
“钱不是大风刮来的，但大风确实可以把钱刮走!”
段建军出语诙谐，说的是奔驰的风洞实验室。
这里可以刮17级台风。要知道，我国目前用于汽车制造的各式风洞总共有10个左右，而奔驰在全球自有的多功能风洞有3个。
车辆在暴雨中如何平稳行驶？取决于空气如何绕过后视镜，雨水如何滑过车窗，甚至轮毂中的湍流如何消散。
大风把钱刮走了，但是没有留下可以堆料比拼的物证。在看不见的地方花钱，就是豪华。
显然，这种豪华，与去年立项，今年亮相，明年上市的新品牌，不可同日而语。这么短时间，豪华品牌确实做不出来一台具有豪华品质的车，连安全测试都不够。
每款奔驰电动车上市前，都要完成约500万公里的整车测试，相当于绕地球行驶125圈。所有新车上市还需经历全球耐久测试，测试地点从北极圈到赤道，至少经历2个夏天和1个冬天。
哪怕是智能化时代，安全依然是奔驰式豪华的底色。豪华的安全，是极致把控细节。
慢工出细活的故事，可能不够刺激。但奔驰70多年领跑安全的故事，也有够刺激的：
“坐跳楼机”，让车辆以各种角度进行自由落体，A柱直接着地；“玩大摆锤”，成吨的冲击力撞击轮毂。
就在去年，奔驰完成了史上首次由车企举办的电动汽车对撞测试，EQS纯电SUV对撞EQA纯电SUV。在2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上，碰撞完的实车也首次亮相。
测试时，体型悬殊的两车以112公里/小时的相对速度，进行50%正向偏置对撞。
碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车门可正常打开，车内乘员舱完好。EQS纯电SUV座舱内的MBUX超联屏也保持完整，没有碎裂。
此处有细节：车内安全气囊并非全部爆开，只有对乘客有保护作用的气囊才会展开。因为奔驰保留了一些备用的安全气囊，在可能出现的二次碰撞中保护乘客安全。
今年，奔驰又全球首创将X射线技术应用于碰撞测试。每秒1000张的X光图像，让技术团队得以精确记录车辆内部形变，捕捉曾经无法获取的安全信息。
此外，每一款奔驰车型上市前都要经历15万次仿真模拟碰撞，将100毫秒的碰撞过程拆解成20万个片段进行分析，以确保足够安全。
回溯至上世纪（参数丨图片）80年代，奔驰率先将有限元法（FEM，Finite Element Method）应用于车辆仿真模拟碰撞测试，开创了行业先河。
奔驰的豪华，也在于优雅的能力。
在这个焦虑的电动时代，优雅是不攀比也不露怯的品质自信，是原创设计做自己，是细节处打磨妥帖。
优雅在于细节，比如，为什么奔驰的座椅按键放在门板上?
首先，不必低头去缝隙找按键，一眼可见。其次，奔驰的椅子宽大。再者，机械手表和真皮座椅，可以减少没必要的摩擦。
所谓原创设计，就是不要致敬别人，而是致敬自己。
继承VISION EQXX概念车的设计哲学，但又与时俱进，全新CLA的外观设计会更加注重低风阻的能效之实与优雅流线之美的表达。
CLA概念车
真细节不是一处，而是氛围。
从2005年，奔驰在第9代S级车上首次点亮三色氛围灯，到如今的“浮岛”设计。当车内灯光有凹凸，有远近，奔驰不仅让氛围灯成为豪华的一种语言，而且通过立体光影，构建出电动时代的情感温度。
总之，一切都在细节中。
豪华是每一处日常，近在手边都舒适妥帖，是风暴留在身后，头顶云淡风轻。这就是费尽心机，只为不经意的豪华哲学。
智能豪华，做自己，和中国速度
在智能化领域实现「中国速度」的豪华车企，奔驰可能是第一家。
科技创新日上，最受瞩目的莫过于「端到端」上车。当奔驰无图L2++全场景高阶智能驾驶的完整路测片段释出，各种城区智驾场景的把控，一一呈现。能力肉眼可见。
数据驱动地标检测，感知决策一体化，纯视觉方案，无需激光雷达，不依赖高精地图，有导航就能开。
这套由中国团队主导研发的智能驾驶系统，也擅长「中国式博弈」。
路测视频并无复杂的特效，而是主要展示公交占道、电动自行车鬼探头、城中村复杂路段等接地气的corner case。
虽然智驾无不是从能用，到追求好用。但奔驰智驾，依然注重细节。应对复杂路况，也要讲究「奔驰范儿」。
在碰到压线慢车和占道停车情况下，系统可以像老司机一样灵活变道实现避让。同时，它能快速识别停站公交和路边临时停靠的车辆，并做出准确反应。转弯时面对直行的多辆电动车，能够看准时机一鼓作气通过，而不是傻傻等待。
据透露，L2++系统未来将具备识别包括潮汐车道、通行禁行标识等高难度标志的能力。
在媒体路测视频中能够发现更多细节。
奔驰的智驾系统能在大雨环境下果断超车，避让货车，操作敏捷。遇到旁车挤压时以紧凑的距离保持安全，通过路口的策略极具人性化与效率。
在智能泊车方面，奔驰的下一代智能泊车系统基于端到端大模型，可实现全场景的自动泊入、泊出能力，车位识别成功率、泊车成功率将达到98%。
中国速度，来自研发投入。据介绍，奔驰的无图L2++系统的云端算力基于GPU万卡集群，拥有超百PB级训练数据，且全部采用脱敏后的中国数据。
国内有万卡以上的公司非常稀少，具有5000-1万卡的公司也屈指可数。可以说万卡等同或超过新造车头部水平。而近百PB量级的训练数据可以达到头部L4智驾公司的水平。
可以说在技术基座上，奔驰已经赶超国内一线厂商，形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。
因为去年，奔驰拿到首批北京市L3级有条件自动驾驶道路测试牌照。今年8月，奔驰更是首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的国际车企。
截至目前，奔驰在华研发团队汇聚了2000名来自各领域的专家，是3年前的两倍。
奔驰在京沪两地设有两个研发中心，北京研发中心以整车、三电、安全与驾控为主，上海研发中心则聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域。
而奔驰未来智能化的重心，当属MB.OS全新域控制架构，这是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构。
它采用当下最主流的软硬件解耦模式。软硬件开发周期不再彼此制约，硬件冗余能支持软件持续迭代。
除了能够「终身进化」，新势力们该有的配置它也一个不落。从MB.OS上车开始，奔驰未来的新车都将搭载高性能芯片和一整套全新的传感器方案。
软件方面，奔驰主导了整个系统的设计和搭建让系统更具一致性、快速迭代能力，并保证安全性。
CLA概念车采用奔驰下一代座舱设计
因此，新势力第一梯队的操作，同样是奔驰的「基操」。在智能座舱的演示中可以看到，全新MBUX虚拟助理支持多轮连续对话，具备无提醒词、随意打断、模糊语意等能力。
在下一代智舱的UIUX设计上，如果对比业内的极简风格，奔驰不仅做到了功能完整，更体现了品牌的美学调性。在强调科技与智能化的同时，奔驰没有失去豪华品牌应有的细节与温度。
结语
在这场「有故事」的科技创新日结束后，奔驰要如何打赢豪华反击战，已不言自明。
2024广州车展，奔驰携29款新车参展。尤其是全新梅赛德斯-奔驰G 580首发特别版最具人气。200万以上豪华纯电“硬派越野”的市场空白，就这样被开山者亲自填上。
新车拥有4台轮边电机，还有4台电动两挡变速箱，搭载的「Off-Road Crawl」智能越野爬行、「G-STEERING」转向和「G-TURN」原地调头等，带来更强悍的越野性能，打破纯电不能真越野的禁忌。
展望未来，MB.OS全新域控制架构及L2++系统，明年开始会随MMA平台车型陆续推出。 而在奔驰现有的主流车型，最新年款C级车和GLC SUV已焕新搭载第三代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶和新一代智能泊车。
时代在变，当小鹏汽车 P7+低价入市，终于把高阶智驾做成标配；当业内大方讨论智驾降本，不讳言砍掉激光雷达；当豪华车企喊出跻身行业智驾第一梯队……新汽车的野蛮生长已经过去。
不确定的迷雾渐散，故事开始变调，新元素与恒久的商业逻辑再次融为一体。而豪华终要回归本质，技术创新是实现豪华的手段，安全、优雅和美学才是抵达。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。