在去年正式更名“单飞”之后，曾作为中国海工装备制造水平最高的国有船企之一的大船海工筹划重新回归海工市场。随着近年来市场的逐步复苏，这家因钻井平台撤单导致巨额亏损甚至一度破产重整的“新”船厂，正在重新聚焦海上钻井平台建造业务。
官宣！大船海工与国际知名钻井装备设计公司再度携手
近日，大连船舶海洋工程有限公司（大船海工）与国际知名移动式海上钻井装备设计公司Friede & Goldman（F&G）签署了战略合作协议，标志着双方长久以来的合作达到了新的高度。根据协议，双方将共同向市场推出新开发的 ExD 1000M型半潜式钻井平台。
ExD 1000M型设计采用F&G创新的钻机布置和系泊系统，为客户提供卓越的定位能力和出色的操作灵活性以及工作效率。ExD 1000M不仅面向中国市场，也适用于全球作业。
ExD 1000M型半潜式钻井平台效果图
大船海工与F&G公司有着辉煌的合作历史，二者共同打造了世界上数量最多的JU2000E系列自升式钻井平台，以及F&G公司设计的半潜式钻井平台，这些成果在海洋工程领域留下了浓墨重彩的一笔。此次双方再度合作是双方针对海工市场新方向的又一次深度探索之旅，将大船海工在海洋工程装备建造方面所积累的丰富经验，与F&G公司先进的设计理念完美融合，势必为潜在客户带来品质更为卓越的海工装备。
不仅如此，大船海工指出，双方的携手还能充分发挥彼此优势，使钻井平台的作业性能得到前所未有的提升，使其在海洋作业中发挥出更强大的功能。未来双方将以高瞻远瞩的目光，立足复杂多变的市场现状，洞察未来发展趋势，共同推出更多出类拔萃、独具匠心的产品和解决方案，为海洋工程装备行业的蓬勃发展注入源源不断的新活力，推动整个行业朝着更加繁荣、创新的方向大步迈进。
据了解，美国Friede & Goldman公司拥有70余年的移动式海上钻井装备设计经验和专业知识。官网数据显示，截至目前F&G设计的282座海上钻井平台和船舶已在世界各地30家船厂建造并交付使用，其中包括127座自升式钻井平台、81座半潜式钻井平台和74座其他平台。
在多年沉寂后，2022年以来随着油价回升，海工市场明显改善。截至目前，克拉克森海上指数（涵盖钻井平台、海上辅助船和水下施工船的日费率）已经上涨到了122点，超过之前2008年114点的峰值水平创下历史新高。今年以来，海上钻井平台船队利用率进一步上升到了88%，其中自升式平台日租金指数增加4%，半潜式平台增加7%。
总体而言，克拉克森预计，海上钻井平台市场的强劲势头还将持续下去，预计市场需求将继续温和增长，日租金有望进一步走强，预计到2025年年底钻井平台船队利用率将提高到92%。
曾是国内最强海工船厂，因海外船东大量撤单破产重整
据了解，大船海工前身为大连船舶重工集团海洋工程有限公司，隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团，成立于2006年9月，注册资本9500万美元，坐落于大连湾临海装备制造业聚集区，是专业从事船舶及海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包企业。
大船海工曾是国内建造历史最悠久、经验最丰富、完工产品最多的海工船厂之一，深耕海洋工程装备总装领域数十载，堪称国际海洋工程装备生产制造领域的佼佼者。大船海工在自升式钻井平台领域处于国内绝对领先地位，同时还承接了多座半潜式钻井平台。
凭借母公司大船集团强大的生产与工程设计支持，大船海工可以同时建造自升式和半潜式钻井/生活平台、钻井船、FPSO、液化气船等各类海洋工程及船舶产品，具备年交工8-10个海工项目的能力。2013年，大船海工通过国家高新技术企业认证。2015年，大船海工成为首批入围海工企业白名单的7家企业之一。
2018年，受国际石油价格周期性大幅下挫影响，国外买方纷纷弃船，致使大船海工发生严重债务危机，仅外协单位所涉的农民工劳务费就高达数亿元。特别是挪威船王John Fredriksen旗下海上钻井公司Seadrill在2018年-2019年间陆续撤销了全部8座JU2000E系列自升式钻井平台总价值约18.4亿美元（约合人民币133.24亿元）的订单，更要求大船海工偿还8座平台的分期付款以及利息，并支付损害赔偿金。
Seadrill的撤单被认为是拖垮大船海工的“罪魁祸首”之一。截止2018年12月31日，大船海工净资产为-19.21亿元。最终经债权人申请，2019年1月23日，大连中院依法裁定受理大船海工重整案。
2021年6月，大连中院裁定批准大船海工重整计划、终止大船海工重整程序。根据大船海工重整计划，大船海工原股东持有的100%股权无偿转让给由大船海工债权人持股平台和管理团队共同设立的新公司，由法院裁定过户。
2021年11月18日，中国出口信用保险公司辽宁分公司向大连船舶重工集团海洋工程有限公司支付了17.8亿元人民币的保险赔款，这是截至目前中国信保针对海工行业的单笔最高赔款。中国信保的专业高效赔付，为大船海工涅槃重生提供了鼎力支持，助力大船海工走出困境。
在完成破产重整后，大船海工目前大股东为大连临港船舶海洋工程有限公司，持股比例100%。公开信息显示，大连临港船舶海洋工程公司的股东包括辽宁省和融君润投资管理合伙企业(有限合伙)、大连久联融洋投资管理合伙企业(有限合伙)、大连中鑫融合投资管理合伙企业(有限合伙)和大连久联融海投资管理合伙企业(有限合伙)，持股比例分别为82.05829%、12.84767%、5%、0.09404%。
根据现有股东情况，大船海工除了公司名称相似外，事实上已经和大连船舶重工集团包括中国船舶集团没有任何关系。去年9月，大船海工发布更名公告，经大连市市场监督管理局核准，自2023年9月15日起，“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”变更登记为“大连船舶海洋工程有限公司”（简称“大船海工”）。
转型升级，大船海工目标成为国际一流船舶海工制造商
近年来，大船海工积极朝着清洁能源运输船领域探索与转型，在气体运输船领域实现了重大突破，承接并交付一系列高质量、高技术难度和高附加值的产品，成功完成战略转型，实现产品结构多元化升级。
2015年，在海工装备市场陷入低迷的情况下，大船海工在逆市中创新转型，从海工成功“转型”造船，接获了来自卢森堡公司Jaccar Holdings全球首制85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）总包建造合同，成为中国第一家建造VLEC的船厂。其中首艘船“Ineos Marlin”号在2019年交付，是全球第一艘85000立方米三耳C型液罐双燃料动力VLEC。
2021年，由挪威国油（Equinor）、壳牌和道达尔能源（TotalEnergies）三家欧洲能源巨头共同成立的合资公司Northern Lights下单订造2艘7500立方米LCO2运输船，这批新船由大船海工承建，是当时全球已知签订建造合同中液货舱容最大的专业服务于海洋碳运输与封存的LCO2运输船。去年，Northern Lights又在大船海工追加订造了系列第三艘和第四艘。
该系列首批2艘预计将在今年下半年完工交付，应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存，从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，以此推进欧洲整体碳中和终极目标。
与此同时，大船海工也在加快推进“库存”海工平台的处置进程。2022年，大船海工向中国石化和太平石化金租交付了“勘探八号”自升式钻井平台，该平台原名“West Proteus”号，是Seadrill当年在大船海工订造的8座自升式钻井平台之一。
2023年9月18日，中海油服与大船海工签订了4座JU2000E型自升式钻井平台的买卖合同，总价格为32.516亿元。其中第一座“海洋石油945”号在去年10月19日提前命名交付，距离双方签订4座平台买卖合同仅仅过去了30天。今年8月，第四座“海洋石油948”号提前交付，标志着同系列全部四座平台在一年内交付完毕。
根据克拉克森的数据，截至目前大船海工的海工装备手持订单共计7座，包括4座自升式钻井平台、2座半潜式钻井平台和1座居住平台，总价值约为15亿美元（约合人民币108.62亿元），已经比2019年年初大船海工破产重整时多达14座（11座自升式、2座半潜式和1座居住平台）总价值29亿美元减少了一半左右。
展望未来，大船海工计划以“打造国内领先、国际一流的船舶与海洋工程装备制造商和服务商”为愿景，继续为国内外客户提供更优质的服务和产品。