随着全球汽车行业转型变革的逐渐深入、中国企业的迅速崛起，全球汽车市场竞争格局发生巨变，欧洲传统豪华车品牌受到越来越严重的冲击，日本汽车企业的经营业绩也开始遭遇逆风。
据界面新闻记者整理的数据显示，2024年三季度，全球最赚钱的十家汽车公司过半利润腰斩。其中，丰田、奔驰、大众、本田和宝马的净利润分别同比下降55%、54%、 64%、61%和84%。
在这十家企业当中，只有特斯拉和比亚迪的净利润出现增长，分别同比增长17%和11.47%。此外，通用的净利润保持不变，现代汽车的净利润轻微下降3%。没上榜的日本日产三季度净利润同比下滑高达94%。
作为榜单上唯一的中国公司，比亚迪在第三季度实现归属于上市公司股东的净利润116.07亿元人民币，同比增长11.47%。
截至2024年9月底，比亚迪累计汽车销量为274.79万辆，同比增长32.13%。这一成绩不仅远超去年同期，销量增速也远高于欧美日汽车巨头。
据易车公布的销量榜单显示，2024年8月比亚迪以38.51万辆销量排名全球第二，仅次于丰田，超过大众、本田、福特等传统汽车巨头。9月份，比亚迪的销量更是达到了41.94万辆，再次刷新了月销量记录，并稳居中国市场销量冠军。
日本汽车企业经营业绩大幅下降的主要原因是由于销量下降、中国市场竞争激烈和认证违规停产等因素所导致。
由于中国企业市场竞争力的持续上升，并在汽车电动化和智能化领域占据明显的优势，欧洲汽车企业受到严重的挑战，经营业绩下降明显。
但随着全球汽车产业加速向网联化和智能化渗透，日本和欧洲企业在这些领域缺乏竞争力，全球汽车行业的大变局仅是开始。
目前，汽车智能网和网联化的迅速兴起并形成趋势、数字服务将在汽车行业占据越来越重要的位置。咨询公司埃森哲近期表示，数字服务当前仅占全球汽车制造商收入的3%左右，但到2040年，这一数字可能会扩大到3.5万亿美元，占汽车行业收入的一半左右。
其中，到2040年，中国汽车行业数字化服务收入将从2022年的680亿美元增长至一万亿美元以上，增长16倍，接近汽车和出行行业总收入的半壁江山。
咨询公司Gartner认为，全球主要传统汽车制造商如丰田、大众和通用汽车在开发关键软件方面落后于特斯拉和中国车企，这可能威胁到它们在电动汽车时代获得更大利润的能力。
Gartner同时认为，中国汽车制造商在数字服务领域的平均表现非常好。
随着智能网联未来迅速向中端甚至中低端汽车渗透，欧美日汽车企业将会在中国甚至全球市场受到越来越大的挑战。
与此同时，日本汽车企业近年的强势和利润的增长在很大程度上来自日元的大幅贬值。例如，上半年财年，日元贬值给丰田带来了6100亿日元的利润增长，占其净利润的比重超过30%。
而从2012年以来，日元兑美元的贬值幅度高达50%，从中可以看出近10年以来的日元贬值给日本汽车产业带来了巨大的利好刺激，不但提高了其市场竞争力，同时也给其带来了巨大的利润。
同时，日本汽车企业对美国市场依赖严重，一直以来，特朗普均对日元的大幅贬值表示强烈的不满，并也曾多次攻击日本汽车贸易的不平衡。
近日，最炙手可热的特朗普政府财政部长首席候选人——Scott Bessent在接受采访时表示，日元被低估了40%，很惊讶日本政府愿意让它走这么远。
这意味着特朗普政府未来或将会要求日元升值，并对日本汽车企业推出贸易保护措施，这将会给日本汽车产业带来新的冲击。在此背景下，日本汽车产业未来将面临重重考验。
随着智能网联汽车的兴起，欧洲和日本汽车企业将越来越难和中国企业抗衡，日本汽车未来还或将面临日元大幅升值的严重冲击。在这种背景下， 全球汽车行业大变局或仅是开始，中国汽车企业未来在全球地位将会持续迅速上升。