首先，加拿大在造出民用大飞机上是成功的，但造出来会被摘桃子。其实，这个问题实际上是，如何造出大飞机，并且不被摘桃子。
造大飞机的前提得是有一定体量的工业国。中国是，日本是，曾经的加拿大也是，美国都快不是了。有工业基础上，想出大飞机就不难。看Y-20，研制和生产的速度，在国内飞机中都算快的。
而民用又不同于军用，需要考量成本，以及市场。以军用为例，日本以美国的F-16为基础研发的“低成本”三菱重工F-2战斗机，造价约相当于F-16 block50/52的四倍！或是自主研发的川崎重工C-2运输机，造价差不多也相当于印度购买美国C-17单价的四倍…
两者都有一些重要的共同点：造价高昂（真实版造不如买）；需求量小（别说难以出口，自用真不太看得上）。
与F-2基本同时期、同生态位的，是J-10，与C-2基本同时期、同生态位的，是Y-20，同日但不可同日而语。
军用尚可勉强维持，比如日本就是要维持自己的航空工业。但以上缺点，在民用版本上都是致命的。这是日本民用大飞机的未来无论是日本还是加拿大，本国市场都难以消化一款类似的民用大飞机，必须主打出口导向。
当加拿大庞巴迪推出威胁到波音737系列的C系列客机时，用了近10年的时间（2008-2016），实现了：公司股价跌90%；飞机问题导致交付延误；8年356架确认订单，其中第二大为加拿大航空
第一大是美国的达美航空！75架！是不是很惊喜？惊喜还在后头！
眼看达美买了这么多庞巴迪飞机，波音（bushi……美国商务部宣布对庞巴迪C系列加征300%的关税！螳螂捕蝉黄雀在后空客反手以1加元的价格买到了庞巴迪C系列公司50.01%的股份。由于空客在美国有工厂，因此在美国境内生产的C系列（空客改名A220系列）没有关税，惊不惊喜，意不意外。
所以加拿大是能够成功造出民用大飞机的，但造出来之后，也是为他人做嫁衣…中国的民用大飞机，仅自身庞大的市场，足以养活一家体量庞大、成本可均摊的大飞机企业，并且这样的一家大企业，吃下的自家市场，吃多少AB两家丢多少，这都是议价筹码。
同样的，国铁当年可以要求欧美铁路企业用技术换市场，面对这样一个巨大的市场，对方承担不起全部失去的代价，都要来分蛋糕。但越南就不行，这样的体量，人家看不上。