近日，《广州市综合交通体系规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）正式发布。《规划》提出，到2035年，广州将高水平建成国际性综合交通枢纽城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现中心城区至南沙新区、东部中心外围综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标。
完善南沙新区对外交通网络，打造面向港澳的优质生活圈。以“湾区交通中枢、通江达海门户”为目标，完善高铁、城际网络，构建南沙至湾区“1小时交通圈”，推动南沙从“湾区节点”向“湾区枢纽”转变，有力支撑南沙建设成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台。
地铁十五号线、三十二号线
列入城市轨道普线
《规划》提出，重点提升南沙、东部中心内部及其与市中心之间通勤走廊上的轨道服务效率，围绕站点优化用地布局，集聚客流，依托轨道交通构建大客流走廊，逐步实现轨道网络上的职住平衡，将平均通勤时间控制在45分钟以内，让市民拥有更多的休闲和生活时间。
整体规划形成“城市轨道快线A、城市轨道快线B、城市轨道普线”三层次城市轨道网络，共计55条线、总里程达到2013千米。
其中，城市轨道普线设计速度80—100千米/小时，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。共计规划37条、1004千米，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成网格状布局。小南从《规划》中看到，作为南沙环线的广州地铁十五号线、三十二号线列入城市轨道普线。
开展广州南站至
南沙站联络线研究
《规划》提出，强化枢纽内部互联互通，完善引入城市发展极核的铁路通道。有序推进广州至珠海（澳门）高铁知识城联络线建设，开展广州南站至南沙站联络线的研究，提升南沙枢纽能级，支撑南沙新区发展。
南沙站一期项目效果图
此外，在“五主四辅多节点”的铁路枢纽布局基础上，推动提升南沙等铁路枢纽站定位，构建与空间结构协同的“一心五向”的铁路枢纽群。加快建设南沙站，持续推进南沙站复合型枢纽建设，促进站场融合发展。
推动港深西部铁路
延伸至南沙
在加强与湾区及都市圈城市交通衔接方面，围绕城际铁路及高速公路，织密广州与湾区及都市圈的交通联系网络。城际铁路方面，启动佛穗莞城际，谋划港深西部铁路延伸至南沙等项目，推动22号线东延至深圳。
小南在《规划》中了解到，肇顺南城际和中南虎城际提升为高铁，将赣深高铁、广汕高铁、深南高铁引入南沙站，与广珠（澳）高铁形成“十字交融”铁路枢纽。
港深西部铁路方面，将引入南沙和中山，串联香港岛（起点为香港大学，换乘港岛线）、香港未来第三核心商业区（交椅洲人工岛）、香港北部都会区、深圳前海湾、宝安机场、南沙南部、中山翠亨、珠海及澳门，实现环湾的快速通道；与南珠（中）城际（广州方向）贯通，引入广州中心城区，提升南沙枢纽能级、推动湾区城市协同发展。
地铁22号线东延方面，《规划》提出要构建广深双城联动多层次轨道交通服务，满足广深两大都市圈全方位、高频次、公交化便捷出行联系，强化穗莞深三地便捷联系。
值得一提的是，小南在《规划》中还留意到，“加快支撑城市空间结构交通系统建设”近期建设实施计划中提到了69个项目，其中，进港大道改造工程、港前大道快捷化改造、大山乸通道（进港大道—南沙大道）均在列。
推动建设南沙通用机场
《规划》明确加快通用机场建设，形成以广州白云国际机场为核心，珠三角枢纽（广州新）机场为辅，南沙、黄埔、从化等通用机场为补充的多机场体系。发展低空飞行，构建多层次空中交通体系。
在通用航空机场方面，推动建设南沙等5个通用机场，布局直升机起降点，构建低空飞行服务网络，实现20分钟直达港澳，30分钟覆盖大湾区。
加快建成广州港
南沙国际通用码头工程
在国际航运枢纽方面，《规划》提出，构建以南沙港区为核心，新沙港区为重点，其他港区为补充的港口体系。南沙港区定位为国际航运枢纽核心功能区，以集装箱、粮食、商品汽车、石化等运输为主，拓展现代航运物流。
加快建成广州港南沙国际通用码头工程、新沙港区11—12号通用泊位工程，推进广州港南沙港区五期工程、广州港南沙港区国际海铁联运码头工程等规划建设工作，提升广州港专业化集装箱作业能力。
拓宽和浚深南沙港区至珠江口出海航道，近期畅通提升广州港出海航道至20万吨级，谋划广州港出海航道通航水深及通航能力的突破。研究广州国际港内河码头实施可行性，加强广州国际港与南沙港区的联系。
查看《规划》详情
小南带你看
重大突破！我国首艘大洋钻探船“梦想”号在南沙正式入列
院士为什么钟意来南沙？
文字：谢子亮
图片：刘伟、资料图
编辑：曹绎
校对：武姣姣
二审：梁思静
终审：李夏同
签发：李立志
出品：南沙区融媒体中心
（本文由“广州南沙发布”原创发布，未经授权，任何媒体、公众号不得转载改编，欢迎分享到朋友圈。）